航空業坐困愁城 (方保僑)
國家與國家之間的入境限制，導致九成以上的航班被取消。（信報資料圖片）
去年的反修例風波，令到來港旅客驟減，而今年初的新型冠狀病毒肺炎疫情，就更重創了香港，甚至全球航空業亦面臨危機，國家與國家之間的入境限制，導致九成以上的航班被取消，雖然航空貨運量可能上升，但不能彌補航空業損失的生意。
上星期，國泰航空（00293）公布390億元的資本重組建議，當中273億元由香港政府動用土地基金提供注資及過渡貸款，而剩下的117億元則由股東供股集資。港府將任命兩名觀察員進入國泰董事會，但強調不會參與國泰日常營運，投資唯一目的是為了維護國泰在香港的航空樞紐地位，避免航權拱手讓予別人。不過，國泰沒有回覆是否仍然有裁員計劃，亦不排除任何可能性，早前又推出了新一輪僱員自願性無薪假計劃。
每個地方最少有一間代表該城市或國家的航空公司，如果這一間航空公司出現任何問題而倒閉，雖然短期造成的影響可能不大，但當疫情紓緩，國際航空業開始回暖的時候，沒有一間代表自己城市或國家的航空公司，就會削弱當地的出入境人次，從而影響當地的商業及旅遊事業。
港府打救國泰，是為了維護其在香港的航空樞紐地位，避免航權拱手讓予別人。（中通社資料圖片）
故此，各地政府都不會坐視不理，例如美國總統特朗普在5月簽署了總值580億美元的撥款以支援航空業，一半用作支付薪金，餘下一半應付航空公司的借貸。雖然如此，美國及全球已經有一部分較小型的航空公司，因為財困而申請破產保護甚至結業，然而，最壞的情況似乎尚未來臨。
目前全球疫情仍然嚴峻，不知道何時才會平息，國際航空何時才能回復正常仍是未知之數。動用公帑拯救一些屬於私人企業的航空公司，可謂無可奈何的辦法，港府早前也撥出54億港元公帑拯救海洋公園，暫時協助其避過了倒閉的危機。試問香港還有多少不能倒下的公營或私營機構，需要香港政府去「打救」呢？
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