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提升智能道路網 帶動數碼經濟 (鄧淑明博士)

By on July 4, 2019

本文作者鄧淑明博士，為香港大學建築學院及工程學院計算機科學系客席教授，以及團結香港基金顧問，為《信報》撰寫專欄「科網人語」

完善「智慧出行」，有助促進創新，帶動本地數碼經濟發展。（中通社資料圖片）

完善「智慧出行」，有助促進創新，帶動本地數碼經濟發展。（中通社資料圖片）

政府提出在2022年或之前發展「空間數據共享平台」（CSDI），便利各政府部門之間及企業分享地理空間數據。立法會發展事務委員會早前就「空間數據共享平台及三維數碼地圖的發展」展開討論。在討論文件中，發展局提出要開設新的空間數據辦事處，工作包括推出入門網站，對此辦事處的職能，我有一些疑問。

政府在2017年底公布《香港智慧城市藍圖》，第一個要應對是出行問題，《藍圖》提出多個方案，例如在主要幹道裝置探測器、安裝車內感應器、在路口設能感應行人及車輛的智能交通燈系統等。

問題是，收集了種種數據後如何有效整合，真正做到便利各政府部門之間及公私營企業以至民間共享？

主責全港交通的運輸署，其實早已設立了先進的「智能道路網」（IRN），以地理資訊為軸心連結道路的多重數據，以提供最新行車方向、路口轉向限制、路邊停車限制等資訊。

譬如說，一條幹道上有五成路段設雙白線，即不可「爬頭」插隊，其餘則可以；九成路段不准掉頭、5%只可轉左、5%只可轉右；三成路段免費，其餘收費；加上交通流量、意外、公共交通服務等，這些一層一層資訊組成動態的IRN，不單內部運用，也讓私營機構包括電訊公司、車隊及貨運營辦商、物流及資訊科技機構等利用來發展智能出行應用系統，例如汽車導航、車隊管理系統，以及為大眾開發個人化便民資訊服務。

《香港智慧城市藍圖》首要應對出行問題；圖為運輸署去年初試行燈柱感應器，延長行人過路燈綠燈閃動時間。（中新社資料圖片）

《香港智慧城市藍圖》首要應對出行問題；圖為運輸署去年初試行燈柱感應器，延長行人過路燈綠燈閃動時間。（中通社資料圖片）

問題是，並非全個運輸署也使用IRN，據知署內不少部門仍沿用簡單的地圖或影像地圖，令當局難在單一平台上整合所有資訊作規劃及管理，跟不上數碼時代步伐。

這方面，紐西蘭的奧克蘭運輸署、英國負責管理最繁忙幹道的公營機構「英國高速公路」（Highways England）是此中的表表者。例如「奧克蘭運輸開放地理資訊系統數據」網站（Auckland Transport Open GIS Data）便集合了各項公共交通（巴士、火車、渡輪）、路況（改道、修路工程）、泊位、單車徑、行人道等，方便出行規劃。

香港運輸署應全方位運用IRN，提升交通管理效率；同時，署方也須加強開放道路數據，確保在CSDI中一應俱全，方便程式開發人員以此發展便民服務之餘，更可和其他公共數據結合，衍生新的資訊。擔起主動和運輸署協調合作的任務，發展局新成立的空間數據辦事處實在有必要擔此重任，以確保各部門之間可以分享有用空間數據。期望我們由此不單可完善「智慧出行」，也有助促進創新，帶動本地數碼經濟發展。

運輸署早已設立了「智能道路網」（IRN），以地理資訊為軸心連結道路的多重數據。（黃俊耀攝）

運輸署早已設立了「智能道路網」（IRN），以地理資訊為軸心連結道路的多重數據。（黃俊耀攝）

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