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網約的士App 無小費難call車 (紀曉風)

By on March 16, 2018

原文刊於《信報》的「紀曉風/獨眼香江」專欄

乘客選擇經哪一條隧道過海也影響司機接單，例如走西隧或東隧成功率近九成，不指定隧道降至73%，如說要紅隧過海會減至64%。（何澤攝）

有的士司機指，揀客是無可奈何：「短途冇司機肯接，因為冇錢賺。」（何澤攝）

市民截的士被拒載時有發生，別以為用手機應用程式（App）召的士便無此問題，消委會實測7個市民常用召車App，整體成功率近八成，但揀客情況亦明顯，如短途客召車成功率較中、長途為低；又如指定紅隧過海成功率比東隧和西隧低。若乘客事先表示願付小費，成功率會高至62%，不給小費的成功率僅得30%。消委會指召車App目的為方便乘客，不應看條件影響預約。

消委會今年1至2月邀請74名調查員，實測7個的士App，包括：HKTaxi、85截的、快的打車（本月改稱DiDi）、飛的、的神、康泰紅綠的85版及星群的士；當中規模最大是HKTaxi，聲稱合作司機最多達4.5萬人，其次為85截的和快的打車，各稱有2萬人；最少為星群的士，每更僅約130人；康泰紅綠的85版則約有3000人。

短程及過海不受歡迎

調查員共試測429次，每個App至少實試60次，結果共339次成功召車，即落單後司機在20分鐘內接單及提供服務，成功率79%，但成功個案也顯示不少問題，一是車程長短影響接單，HKTaxi不論短中長途，乘客召車的成功率都達96%至100%，但向康泰紅綠的85版召短途車，成功率僅17%；而中長途則以星群的士表現最差，成功率僅約一半【表】；星群的士回應指公司不屬提供即時服務的App，客戶會數天前預約。

二是乘客選擇經哪一條隧道過海也影響司機接單，例如走西隧或東隧成功率近九成，不指定隧道降至73%，如說要紅隧過海會減至64%。

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消委會指乘客資料易外洩

三是若乘客承諾給小費，成功率會提升，例如飛的和截的兩個App，乘客在等候司機回應接單時，會每隔1分鐘獲提醒給小費可增成功召車機會，如小費有30至50元，成功率為62%、10至20元會減至39%，不給就進一步跌至30%。

另外，部分App稱提供八五折優惠，但調查發現實際僅九折甚或零至九五折。根據本港法例，的士應按咪錶收費。

消委會宣傳及社區關係小組主席陳錦榮表示，難確定預約失敗就是拒載，但提供App召車是為方便巿民，「如受到眾多因素影響約車成功率，那會否令消費者對的士預約服務留下負面影響，從業員就要三思。」

不過，的士司機梁先生指揀客是無可奈何：「短途冇司機肯接，因為冇錢賺。」

透過App召車，乘客資料也可能被收集。調查顯示7個App中，個別會收集過多個人資料，最嚴重是快的打車，要求可讀取或修改客戶手機儲存卡的記憶體內容、讀取相片、聯絡人資料，甚至在不通知下為用戶下載檔案，消委會稱會轉介個人資料私隱專員公署跟進。

消委會實測7個市民常用召車App，整體成功率近八成，然而揀客情況也頗明顯。

消委會實測7個市民常用召車App，整體成功率近八成，然而揀客情況也頗明顯。

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