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調查：市民棄公交搭私家車 共乘加劇交通擠塞

By on October 17, 2017

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」

研究報告直指，共乘汽車不但無助改善交通擠塞，反而令問題惡化。（路透資料圖片）

研究報告直指，共乘汽車不但無助改善交通擠塞，反而令問題惡化。（路透資料圖片）

共乘平台面世，本是希望以創新科技減少社會閒置資源浪費，但美國近日有研究顯示，目前共乘汽車的實際運作，可能令道路更擠塞。

美國加州大學戴維斯分校（UC Davis）交通運輸學院最新發表針對美國共享平台的研究報告，指共乘汽車改變人們的日常交通習慣，例如減少乘搭巴士、地鐵等公共交通工具、踏單車及走路，轉為使用私家車，惟私家車平均每名乘客所佔用的路面，比公共交通工具大得多；研究顯示，若沒有共乘汽車服務，大部分受訪者會減少外出次數。

租車生意大減

Uber、Lyft及滴滴出行等共乘平台，能讓司機在工餘時間，以閒置車輛接載乘客，從中賺取額外收入。該研究推斷，共乘平台推出首5年，全球用戶已超過2.5億人次。惟對城市規劃者而言，由於共乘平台屬創新科技，且不受政府監管，未能全盤掌握共乘交通的有關數據，例如不清楚市民將於何時何地，如何使用召車服務，因此難以跟傳統公共交通運輸工具協調，並作全面的城市交通規劃。

報告又指這些平台除了搶去其他公共交通工具的生意，亦令租車公司受壓。超過一半受訪者表示已取消租車公司會籍；其中23%受訪者更稱，他們已改用Uber及Lyft，毋須再租車。

過去支持共乘汽車的意見，多以節約能源、減排溫室氣體、提升私家車乘載率、紓緩道路擠塞為主。曾有研究估算，每增加一輛共乘汽車，就能減少9至13輛私家車在路面行駛。

倡當接駁工具

是次研究團隊認為，若有適當規管及良好溝通，共乘可有效改善交通；相反，假如當地政府、公共交通機構及共乘平台三者之間協作不足，就很難達致智慧城市的理想效果。

報告最後建議，不妨以共乘方式着手改善，或採用更密集的發展模式，以降低每輛車的行駛路程。同時，亦要繼續投資公共交通，並以減價或折扣等方式，鼓勵市民以共乘服務接駁公共交通工具，而不是由前者完全取代後者。

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