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Uber，我等你（獅子山學會）

By on July 22, 2015

本文作者徐尉珊為獅子山學會助理研究員，為《信報》撰寫專欄「獅子山學會」

這年頭在繁忙時間成功截到的士，比抽中居屋還要幸運。 （資料圖片）

這年頭在繁忙時間成功截到的士，比抽中居屋還要幸運。 （資料圖片）

作為一名樹仁大學的學生，每天上學下課，總會經過繁忙時段永遠擠塞得水泄不通的銅鑼灣百德新街；在恒隆中心前的路口，紅綠燈前有幾十米長的「樽頸位」，左邊是專線小巴站，右邊是的士站，中間只剩下兩條狹窄的行車路供其他車輛行駛。無論是的士或小巴，上客後司機都要「插隊」出中間兩條行車線；如是者，一道本來有四條行車線的路，每次綠燈只容許十數輛車通過，路面擠塞在所難免。

專線小巴無可奈何地有其固定的車站和行車路線，佔據一條行車線有其道理。但為什麼連的士也要有的士站？的士這種交通工具，本來應該是可以在路邊截得到、點對點的交通工具吧。不過，讓的士司機整天在路面上兜，漫無目的地希望遇上截車的乘客，就更加浪費珍貴的路面空間，說不定會令交通更擠塞。

電召車應用程式崛起

所以政府在十八區柳暗花明處，設立的士站，希望可以將影響減到最小。可惜，事與願違，的士站位置不好，沒有客也沒有車，位置太好，客和車都太多；人上不了車，車也要慢慢地等，對交通的影響，不見得有太大幫助。

不要誤會，我不是要什麼都投訴一番，但是，要政府想辦法解決問題，倒不如看看市場上有沒有人嘗試解決問題，而這些生意人又遇上了什麼問題。

其實，自從有了手機電召車應用程式，自由行駛的的士便不必堆到同一條道路上排隊接載乘客，是種常識吧。再說，誰不想在最接近自己的所在地上車， 點到點去目的地？為什麼乘客往往要多走幾步去的士站等上車？坦白說，這年頭在繁忙時間於街頭成功截得到的士，比抽中居屋還要更幸運。

大熱天時十萬火急要過海，辛辛苦苦找到車，卻換來一句：「不過海」，還沒坐穩就被司機趕下車， 這是不少香港人的共同經歷。獅子山學會於本月9日、10日於街道上和網上進行了問卷調查，詳細內容雖然要稍後公布，但有些簡單的資料結果甚具參考價值：每個星期乘搭的士多於3次的乘客，有69.68%曾經被拒載，84.61%曾經試過15分鐘內截不到的士，70.14%曾經遇上不懂得去目的地的的士司機。電召車應用程式強勢崛起，到底是因為香港人貪新鮮，還是的士司機的「前世因，今世果」，相信看官自有論斷。

至少，電召車司機在應用程式已經得知你的目的地，乘客上車後不必再膽戰心驚地問司機「過不過海」。

至於什麼合法不合法，有沒有保險的問題，是偽命題。香港好歹是一個國際金融中心，合法，自然會有公司受保。對電召車應用程式最「道德高地」的指控，是他們增加了路面車輛的數量，但實情是， 現時登記的私家車數目逾60萬，其中只有數千架登記成為Uber的司機；重點是無論他們登記成為司機與否，這些車一樣佔用路面。

點對點服務回到共乘

平情而論，那些自己駕車上班下班的人，難道他們的油錢很便宜，難道駕駛長途車程不累嗎？為何他們有1.8萬輛的的士不乘搭，非要自己駕車上下班？不是因為他們對「塞車」有什麼特殊癖好，而是因為他們根本找不到願意接載他們的的士；因此大部分人都寧願多辛苦一點點，最少不用擔心上班遲到，也不用被的士司機們連續拒絕。

像Uber般的應用程式，本來是以車輛共乘（ride-share）的概念出現。其實日常生活裏，相信有不少人曾經搭過同事、朋友的順風車，而順風車和Uber的分別只在於前者收取的是人情，後者收取的是金錢。的士司機們對港人一邊高歌着「莫道你在選擇人，人亦能選擇你」，另一邊廂卻對Uber恨之入骨，只不過是因為Uber打破了壟斷；令的士司機不能再恃勢凌人，喜歡拒載就拒載，喜歡發脾氣就發脾氣，連不懂得去目的地也一副理所當然的模樣。

說到底，要減少繁忙時間的擠塞，只有兩個方法：一、擴大路面。然而香港寸金尺土，因此這是過分理想化的做法；唯一可行方法，是減少對路面的浪費，例如的士站，又或者漫無目的地兜客揀客。二、就是手機電召車應用程式能夠做到的事，點對點服務，不浪費一分一秒，甚至回到共乘的終極理想，從原本一人成行，變成多人同車。Uber，我等你。

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