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車聯網踩油 私募慢開步（松仁）

By on April 2, 2015

本文作者松仁，為《信報》撰寫專欄「私募廣角鏡」

資料圖片（蘋果官網截圖）

資料圖片（蘋果官網截圖）

筆者近日參加深圳舉辦的IT領袖峰會，百度、騰訊（00700）等網絡巨頭紛紛到場，私募基金也是蜂擁而至，其中最熱門話題之一，便是物聯網的概念及車聯網的發展前景。

近日，阿里巴巴集團與上汽集團共同宣布，將合資設立10億元的「互聯網汽車基金」，共同打造「跑在互聯網上的汽車」。

百度也發布車聯網解決方案CarLife，這個項目是通過USB或者Wi-Fi將手機和車連接，使手機的應用程式能接到既有的車載系統上，可以用來地圖導航、音樂及通訊。如同手機上的IOS和Android系統。百度期望在車聯網時代，在汽車這個智能大硬件上搭建最底層的應用平台。在這個平台裏，百度地圖、百度音樂、百度搜索等百度自身的應用，以及外界的開放應用產品，都可以共生共存。

今年1月，騰訊、京東宣布投資汽車互聯網資訊公司易車，易車的精準消費流量，以及龐大的車企數據庫。易車更是實現從資訊模式到電商變現模式的轉型。

市場規模料逾300億元

BAT（百度、阿里巴巴及騰訊）的加入，讓整個車聯網行業似乎燒起火。 據易觀智庫預測，2017年中國車聯網市場將達到250.9億元人民幣，折合約314億港元，2013至2017年的年均複合增長率為31.5%。預計車聯網盈利模式將由賣前端設備向賣後端服務乃至賣後端數據演變，基於移動互聯網的變現方式將成為未來車聯網流量變現的主要手段。

從應用和服務來看，未來車載訊息服務商的盈利模式會有三大方向：一種方案是挖掘大數據的價值：與保險公司合作，實現車險費率更加科學合理，提供基於地理位置的精準營銷、道路擁堵訊息的預測等；另一方式就是將流量變現，以O2O（線上線下）的方式向汽車後服務市場的實體服務商引流，收取流量費用或營銷費用等。這些盈利的實現都是依託車聯網的平台價值，其挑戰在於車聯網如何整合線下資源，提升平台的價值，增加用戶的忠誠度。

對於私募基金機構投資者來說，軟件和服務行業的投資相對其他模式更受關注。

此文為節錄，全文請按此。

 

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