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氫能產業的前景 (廖錦興博士)

By on August 18, 2022

本文作者廖錦興博士,為香港青年工業家協會榮譽會長,為《信報》撰寫專欄「科網人語」。

隨着環保概念、消費者的選擇及各國政策推動,電能車在短短幾年便成為汽車業的主流,中國亦躍升為全球電動車最大生產國。然而,電動車是否完全符合環保原則?相比傳統電油或柴油車,電動車碳排放大幅減低,但電動車的電池從材料和生產都不能說是環保。

相比傳統電油或柴油車,電動車碳排放大幅減低,但電動車的電池從材料和生產都不能說是環保。(新華社資料圖片)

目前,科研界着力研發更環保的氫能(Hydrogen Energy),借助科技從水資源中提取氫氣,讓氫氣成為新的零排放能源。方法是利用氫氣和氧氣的化學作用產生電力製造出氫燃料電池,它排出的副產品是清潔無污染的水,因此氫能成為真正的綠色能源。現時氫能可分為3種,包括「綠色氫氣」、「藍色氫氣」、「灰色氫氣」,當中「綠氫」最受推崇。因其利用綠色電力來電解水,把其中的氫和氧分離,這是目前唯一達到零排放的生產技術,惟生產成本非常昂貴,不合乎成本效益;「藍氫」也受歡迎,不過生產的同時要捕集過程中所排於二氧化碳副產品(CCUS)進而實現碳中和,氫能產量相對少;「灰氫」為省成本而不進行CCUS,所以環保貢獻未如理想。

據摩根士丹利的預測,到2050年將為6000億美元,主要是用於電力、工業、建築和交通運輸等領域。(路透資料圖片)

全球氫能市場在2020年達1500億美元,據摩根士丹利的預測,到2050年將為6000億美元,主要是用於電力、工業、建築和交通運輸等領域。其實,早在1960年代美國航空航天局已利用氫能源電池為太空飛行器發電,日本是亞洲最早開發氫能汽車,如豐田2014年推出世界首款量產氫燃料電池車,韓國現代汽車在發展氫能車技術水平更見領先。首列氫能載客列車在2018年德國投入服務,現在列車相繼在英國、加拿大、意大利等國家使用。氫能源汽車亦現身於本年初的北京冬奧。

科研界着力研發更環保的氫能,借助科技從水資源中提取氫氣,讓氫氣成為新的零排放能源。(路透資料圖片)

全球氫能需求升幅緩慢,從2000年的6000萬公噸升至2020年的9000萬公噸,原因不外於成本高昂、部分技術未達認可、供應鏈發展尚未完善、氫氣發電廠及氫氣加油站還未普及。氫能發展的裹足不前,可反映各國發展潔淨能源的決心不足。同時,在應對氣候變化的政策中,不少國家會利用徵稅或碳交易作為重點,但是能源專家卻認為,應聚焦於提升前沿技術,投放更多資源開發如氫能的潔淨能源上。

值得一提,中國雖是全球最大電動車生產國家,對氫能技術相當重視,發改委本年3月推出《氫能產業發展中長期規劃2021-2035》為氫能產業發展定下了清晰的路線圖。

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