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氫能源汽車的前景 (廖錦興博士)

By on June 3, 2021

本文作者廖錦興博士,為香港青年工業家協會當然顧問,為《信報》撰寫專欄「科網人語」。

發展氫能車並非新鮮事,但亞洲地區就只有日本願意投資,目前仍面對欠缺氫站建設的困難。(路透資料圖片)

發展氫能車並非新鮮事,但亞洲地區就只有日本願意投資,目前仍面對欠缺氫站建設的困難。(路透資料圖片)

全球應對氣候變化又邁進一步。在氣候變遷領袖視訊峰會中,美國總統拜登承諾把該國2030年的溫室氣體排放比2005年減少50%,而歐盟亦把2030年碳減排至少55%及將2050年碳中和目標納入氣候法,以及中國早前在聯合國大會承諾的雙碳目標,這些都是振奮人心的好消息。根據中國戰略和政策研究中心的估算,中國汽車碳排放約佔全國總量的7%,所以汽車業必定是減排的重點行業。中國汽車工業協會數據顯示,2020年中國汽車銷量為2531萬輛,其中新能源汽車銷量136.7萬輛,只佔總數5.4%。因此以汽車業為例,必定要有結構性的改變,才能滿足減排目標。

2020年中國汽車銷量為2531萬輛,其中新能源汽車銷量136.7萬輛,只佔總數5.4%。(中新社資料圖片)

2020年中國汽車銷量為2531萬輛,其中新能源汽車銷量136.7萬輛,只佔總數5.4%。(中新社資料圖片)

氫動力燃料電池的出現,讓新能源汽車有了新的發展方向。氫燃料電池汽車(Fuel Cell Vehicle, FCV)是一種真正實現零排放的交通工具,排放出的是純淨水,具有無污染、儲量豐富、充能時間短等優勢,但由於氫能車發展還是剛起步,要面對的問題甚多,如加氫站建設、氫燃料電池技術發展和能量轉化率低。當氫能轉為液態時會有能源消耗,燃料電池必須有緩衝電池,因此能源效益只有70%。發展氫能車並非新鮮事,在2016年,《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中提出了2020至2030年加氫站建設的規劃,及2030年實現100萬輛氫能車的目標,但過程困難。亞洲地區願意投資氫能車的就只有日本,豐田算是氫能車的先行者,自2014年推出首款氫能車,經過6年奮鬥,在今年推出升級版,其中續航力由650公里增加至850公里,但目前仍面對欠缺氫站建設(目前日本只有157座氫氣充氣站)的困難。

氫能車在歐美發展不如意,Elon Musk更揚言,氫燃料電池的投資非常愚蠢。(路透資料圖片)

氫能車在歐美發展不如意,Elon Musk更揚言,氫燃料電池的投資非常愚蠢。(路透資料圖片)

氫能車在歐美發展亦不如意,大眾汽車行政總裁斷言:「氫能車在汽車業毫無用處」;特斯拉的Elon Musk更語出驚人:「氫燃料電池的投資非常愚蠢」。國際間看好電動力將成為汽車業的未來,從國際投資機構、各國政策、充電樁鋪設等都偏向電動車,相反具快速充電(氫能車充電只需3分鐘,可享達600公里的續航力)這優勢不被重視,看來氫能車的未來,還要視乎電動車能否在電池的安全性和續航力有創新的突破性發展。

氫能車的未來,還要視乎電動車能否在電池的安全性和續航力,有創新的突破性發展。(新華社資料圖片)

氫能車的未來,還要視乎電動車能否在電池的安全性和續航力,有創新的突破性發展。(新華社資料圖片)

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