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自動駕駛與「話事人」(車品覺)

By on April 27, 2021

本文作者車品覺,為紅杉資本中國專家合夥人、阿里巴巴商學院特聘教授暨學術委員會委員,為《信報》撰寫專欄「全民大數據」

得州一輛特斯拉Model S電動車,早前失控撞上大樹起火,車上兩名男子死亡。(KPRC Click2Houston網站圖片)

得州一輛特斯拉Model S電動車,早前失控撞上大樹起火,車上兩名男子死亡。(KPRC Click2Houston網站圖片)

美國最近發生一宗嚴重車禍,休斯敦市郊的住宅區道路上,一輛特斯拉(Tesla)Model S汽車轉彎時撞上路邊一棵樹後起火,車上兩人死亡。當地警方調查後表示,事故發生時無人坐在駕駛座上,意味着這輛車可能處於「自動駕駛」模式。但特斯拉很快否認這一說法,強調從已修復的數據日誌顯示,肇事車輛並沒有啟用自動駕駛功能,因為車主根本沒有購買「全自動駕駛」服務,而且特斯拉「自動駕駛」功能的標準,需要在劃定行車線的道路上才能開啟,發生事故的街道是住宅區小路,根本沒有行車線。

一時之間各執其詞,恐怕需要特斯拉主動向相關部門披露更多的數據才能解決。在此之前值得大家先理解的是,自動駕駛定義也有不同的級別:

0級──無自動化

司機執行所有操作任務,例如轉向、掣動、加速或減速等。

特斯拉強調,肇事車輛並沒有啟用自動駕駛功能。圖為與涉事車輛同一型號的特斯拉Model S電動車。(路透資料圖片)

特斯拉強調,肇事車輛並沒有啟用自動駕駛功能。圖為與涉事車輛同一型號的特斯拉Model S電動車。(路透資料圖片)

1級──司機輔助

車輛可以配備一些輔助功能,但司機仍然可處理所有加速、掣動和周邊環境的監控。

2級──部分自動化

目前大多數汽車製造商都在開發這種級別的汽車,可以設置轉向或加速功能,並允許司機的一些操作釋放出來。司機必須隨時準備好掌控車輛,並且仍負責大多數「安全關鍵」功能和所有環境監測。

3級──有條件式自動化

從2級到3級及以上的最大差別是,從第3級開始,車輛安裝了各類傳感器監測環境的所有變化。司機的注意力在這個水平上仍然很重要,但可以脫離掣動等「安全關鍵」功能,在條件安全的情況下把駕駛交給自動化技術處理。

目前大多數汽車製造商都在開發部分自動化汽車,司機仍負責大多數「安全關鍵」功能和所有環境監測。(中新社資料圖片)

目前大多數汽車製造商都在開發部分自動化汽車,司機仍負責大多數「安全關鍵」功能和所有環境監測。(中新社資料圖片)

4級──高度自動化

在4級和5級,車輛本體能夠自動轉向、掣動、加速、監控車輛和道路以及作出即時應變,確定何時變道、轉彎和使用訊號。在第4級,自動駕駛系統在安全情況下通知司機,然後司機才可把車輛切換至自動模式。

5級──完全自動化

司機的參與已經不重要,這種程度的自動駕駛模式已毋須踏油門、煞車或手握軚盤,因為自動駕駛系統控制所有關鍵任務、監測環境和識別獨特的駕駛狀況,如交通擠塞。

最後有一個小插曲,2016年河北發生一宗涉及特斯拉的致命車禍後,特斯拉把Autopilot的中文翻譯從「自動駕駛」改為「自動輔助駕駛」,可能暗示司機是汽車「話事人」。至於第5級自動駕駛什麼時候能實現,目前還是眾說紛紜。

第5級完全自動化駕駛什麼時候能實現,目前還是眾說紛紜。(路透資料圖片)

第5級完全自動化駕駛什麼時候能實現,目前還是眾說紛紜。(路透資料圖片)

(編者按:車品覺著作《覺悟.大數據》現已發售)

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