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港首個車聯網測試啟動 互通路面實時訊息 為自駕鋪路

By on March 31, 2021

原文刊於信報財經新聞「StartupBeat創科鬥室

李惠光(中)稱,應科院通過5G研發車聯網系統,提高道路安全及交通效率。(朱美俞攝)

李惠光(中)稱,應科院通過5G研發車聯網系統,提高道路安全及交通效率。(朱美俞攝)

香港應用科技研究院(應科院)昨啟動本港首個為期9個月的車聯網(C-V2X)公路測試,透過10輛人手駕駛的燃油汽車,每天由香港科學園駛至沙田市中心,路程全長14公里、途經城門河及繁忙公路,測試其應用場景、網絡及基建等,據稱為全球最大型車聯網測試之一。

應科院主席李惠光表示,該院配合港府《智慧城市藍圖2.0》發展,通過5G研發車聯網系統,讓車輛及附近事物互聯互通,包括車與車、車與行人、車與道路基建,以及車與網絡之間實時傳遞訊息,提高道路安全及交通效率,未來配合自駕發展,有助司機判斷隱藏危機。在智慧出行方面,更可通過夥拍業界,搭建新生態系統及商機。

車聯網公路測試全長14公里、途經城門河及繁忙公路,測試其應用場景及網絡等。(朱美俞攝)

車聯網公路測試全長14公里、途經城門河及繁忙公路,測試其應用場景及網絡等。(朱美俞攝)

應科院斥5600萬研發技術

應科院自2016年起,投放5600萬元研發車聯網技術,涉及5G技術等6個項目。車聯網現適用於實時交通監察、事故管理及行車路線規劃等。系統根據駕駛者常見情況,通過設立路旁裝置(RSU),以至車輛的車載裝置(OBU)及天線設備,向用戶提供行人過路警示、迴旋處車輛滙入預警、實時交通燈號資訊等10個應用,讓駕駛者獲悉路面實況,加強道路安全及輔助駕駛。

5G及邊緣運算增傳輸速度

問及本港高廈林立,若在中環、銅鑼灣等繁忙地點推行,會否影響系統通訊。應科院署理聯席行政總裁兼首席營運總監司徒聖豪博士回應說,5G技術特色是低延遲,有關通訊網絡以微秒計算。他相信,系統通訊時間足以預警或發出通知,再讓駕駛者判斷及作出決策。5G基站設於樓宇密集的地區,反而更有利傳輸,即使有車輛駛經,預料亦不受影響。

透過香港電訊的C-V2X測試網絡,可讓已連接的車輛互通訊息。(朱美俞攝)

透過香港電訊的C-V2X測試網絡,可讓已連接的車輛互通訊息。(朱美俞攝)

對於私隱及數據處理,司徒聖豪強調,車聯網系統僅收集車速、方向等資訊,作實時訊息處理,期間不儲存任何數據。首次公路測試所收集的數據,如車輛與物件能否溝通、遲延等資料,會遞交政府作修例參考,方便日後引入自駕技術。

應科院副總裁(通訊技術)莊哲義博士稱,車聯網系統使用5G及邊緣運算(Edge Computing)技術,過程毋須經雲端處理,讓道路基建及車輛之間的無線傳輸可高速運行。莊哲義認為,本港測試環境極具挑戰性,車聯網若在本港測試成功,相信該系統亦適用於其他地區。

應科院昨啟動全港首個車聯網公路測試,安排10輛汽車每天由科學園駛至沙田市中心。(朱美俞攝)

應科院昨啟動全港首個車聯網公路測試,安排10輛汽車每天由科學園駛至沙田市中心。(朱美俞攝)

盼擴至機場及鐵路系統

展望未來,應科院的車聯網技術除了在公路上應用,將來有望擴展至機場、輕鐵、工地及私家路等場景。

莊哲義期望,未來車聯網轉化為一枚晶片,可嵌入智能手機;在駕駛者以外,行人走路時,亦可經智能手機的車聯網系統,實時監察路面交通狀況。

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