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上汽通用五菱與特斯拉中國 (廖錦興博士)

By on March 18, 2021

本文作者廖錦興博士，為香港青年工業家協會當然顧問，為《信報》撰寫專欄「科網人語」。

自特斯拉2020年初在中國上海興建的超級工廠全面投產，它已為中國電動車製造商樹立了新的標準。（中新社資料圖片）

自特斯拉2020年初在中國上海興建的超級工廠全面投產，它已為中國電動車製造商樹立了新的標準。（中新社資料圖片）

新冠疫情打亂全球的經濟軌跡，但汽車業受惠於需求增加，令2020年變成豐收年，據特斯拉（Tesla）官方網站稱，該公司2020年全球生產509737輛汽車，較2019年增加39.5%，Model 3榮升為全球電動車銷售冠軍。自特斯拉2020年初在中國上海興建的超級工廠全面投產，它已為中國電動車製造商樹立了新的標準，無論品質、品牌、產能、安全性及科技創新等，都讓各內地大型傳統汽車品牌印象深刻，尤其是特斯拉中國的生產力方面，它把Model 3的年產能從第二季度的20萬輛，增加到第三季度的25萬輛。中國乘用車協會的數據顯示，特斯拉電動車約佔中國新能源汽車市場11.6%，預計其2021年銷售量可達30萬輛，將雄霸高級電動車市場。

特斯拉電動車約佔中國新能源汽車市場11.6%，預計其2021年銷售量可達30萬輛，將雄霸高級電動車市場。（路透資料圖片）

特斯拉電動車約佔中國新能源汽車市場11.6%，預計其2021年銷售量可達30萬輛，將雄霸高級電動車市場。（路透資料圖片）

特斯拉行政總裁馬斯克在1月27日的財務會議上說：「我們目前是中國電動車市場的領導者，因此我認為必定做了正確的事。」他顯然對能成為中國第一家外商獨資在上海設廠的汽車公司感到自豪。隨着內地經濟發展，中國將成為汽車業的重要市場，根據中國汽車工業協會的數據，包括電池、插電式混合動力（Plug-in hybrid）和燃料電池（Fuel-cell）類型在內的新能源汽車銷量，將由2020年的140萬輛，增加到2021年的180萬輛。但特斯拉能否維持這種強勁優勢？市場上的參與者眾多，加上內地電動車品牌對不同層次買家的要求相當了解，亦不排除出現後發先至的現象。

宏光Mini EV售價介乎2.88萬至3.88萬元人民幣，瞄準低價電動車首置者的市場。（上汽通用五菱圖片）

宏光Mini EV售價介乎2.88萬至3.88萬元人民幣，瞄準低價電動車首置者的市場。（上汽通用五菱圖片）

2020年中國汽車業除了特斯拉上海超級工廠外，還有一個非常值得關注的議題──「宏光Mini EV」，這是上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling Automobile）的新型小電動車。自2020年7月推出市場以來，其超低價格吸引數以萬計買家，被稱為「人民的代步車」。宏光Mini EV售價介乎2.88萬至3.88萬元人民幣，在6個月內銷量近13萬輛，2021年銷情持續，1月份以36762輛的月銷量奪得全球單一新能源車型銷量冠軍，遠遠領先特斯拉。近日宏光Mini EV公布200天熱銷20萬輛，相當於平均每日賣出1000輛，未來亦有出口到中東和歐亞多國的計劃。那為何宏光Mini EV能夠在短時間內走紅？我認為有三個因素：

（一）價格，現時特斯拉中國標準版的Model 3售價是271550元人民幣，與宏光Mini EV相差甚遠，宏光可算是瞄準了低價電動車首置者的市場。

（二）新冠疫情令不少家庭出行會以汽車代步，以免在乘搭公共交通中染疫，而平價小電動車既能負擔又可充電，節省長期維護和燃油成本。

（三）宏光以本地品牌方式推廣，車身較細適合小區，符合民眾要求及更有親切感。

疫情令不少家庭以汽車代步，而平價小電動車既能負擔又可充電，節省長期維護和燃油成本。（上汽通用五菱圖片）

疫情令不少家庭以汽車代步，而平價小電動車既能負擔又可充電，節省長期維護和燃油成本。（上汽通用五菱圖片）

雖然宏光Mini EV與特斯拉標準車系並非在同一市場定位上比併，但始終為本地電動車的發展創造了新的一頁，造就了一個全新的汽車工業細分種類。特斯拉中國亦感受到壓力，於是急急在年初宣布減價（標準版降8%、長續航版下調9%）以應付市場變化。宏光Mini EV的亮麗成績，也許是一個不錯的產品差異化例子，但中國電動車的發展仍然漫長，去年底在上海舉行的「新變局 新挑戰 新思路──引領中國汽車新征程」會議中，與會者都認為脫碳（Decarbonization）、信息化（Informatization）和數字化（Digitalization）是全球汽車工業的發展方向，而汽車輕量化和人工智能等先進技術將會作出更重要的貢獻。

宏光以本地品牌方式推廣，車身較細適合小區，符合民眾要求及更有親切感。（上汽通用五菱圖片）

宏光以本地品牌方式推廣，車身較細適合小區，符合民眾要求及更有親切感。（上汽通用五菱圖片）

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