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港2025年冀建逾15萬充電車位

By on March 18, 2021

原文刊於信報財經新聞

黃錦星(左二)公布《香港電動車普及化路線圖》,冀2050年前實現車輛零排放。(何澤攝)

黃錦星(左二)公布《香港電動車普及化路線圖》,冀2050年前實現車輛零排放。(何澤攝)

政府昨公布首份《香港電動車普及化路線圖》,重申以2035年或之前停止新登記燃油私家車為目標;電動車充電設施一向被批評不足,當局盼已配備充電基建的私人及公共車位,於2025年至少增至15萬及5000個,惟約同年起政府充電位將收費。有車主批評路線圖不夠清晰,僅「有好過冇」;環境局強調每5年會檢視目標和措施,設定更具體時間表。

環境局局長黃錦星昨天下午在記者會上稱,2018年運輸碳排放佔總碳排放約16%,其中私家車佔4.2%,為各類車最高,冀2050年前實現所有汽車零碳排,配合碳中和(透過低碳排放技術或碳補償方法,使碳排放量為零)目標。他指過往推出支持發展電動車的措施有相當成效,以去年為例,每8輛新私家車便有一輛電動車。

推普及路線圖 回收電池責任制

本港電動車數目由2010年180輛,增至去年底1.85萬輛,增幅逾100倍,但當中1.81萬輛電動私家車只佔所有私家車2.7%。電動車普及路線圖6大範疇,包括目標2035年或之前停止新登記燃油私家車(包括混能車)、發展電動巴士等商用車、建充電網絡、提供電動車維修、電池回收,及成立專責小組審視減碳技術。

針對充電網絡發展,當局目標2025年有逾15萬個私人商業或住宅車位,配備充電基建,並研究要求未來新建私樓車位須有充電設施。黃稱去年底撥20億元資助私人屋苑車位安裝充電設施,反應正面,至今有234個屋苑申請,涉及逾6萬個車位;自2011年以安裝充電設施可申請停車場樓面面積寬免作誘因,則有近6.8萬個車位獲批。

本港電動車充電設施不足。(資料圖片)

本港電動車充電設施不足。(資料圖片)

至於公共充電設施,去年底約3300個,當局盼2025年增至逾5000個,之後再倍增,當中政府停車場約於同年起徵收充電費,但具體收費水平未定。黃錦星解釋收費是為了更善用充電設施,「有時有啲車充滿電,仲係喺度用緊個空間」,並推動充電服務市場化。當局亦爭取未來數年立法推電動車退役電池生產者責任計劃。

當局又會物色地點,建立覆蓋全港的快速充電網絡,包括將原有加油站或加氣站轉型為充電站,環保署副署長馮浩然預計,5至10年內陸續出現,更形容此為「重中之重」的工作。電動車首次登記稅寬減提高至28.75萬元及「一換一」計劃,暫至2024年3月便完結。

汽車會會長指有好過冇 批欠清晰

本身是車主的香港汽車會會長李耀培認為,電動車路線圖「有好過冇」,但欠清晰,反映政府制定措施不夠積極,例如路線圖無提及咪錶泊車位何時提供充電設施。他認為當局應明確提出何時能提供多少各類型充電設施,「兩年有10個快(速)叉(電),20個中(速)叉(電),有清晰路線先得」。他又質疑加油站轉型是否可行,因充電至少要半小時。他說:「香港地價咁貴,叉電係唔係要好貴?」黃錦星強調路線圖是「活嘅文件」,每5年會檢視措施。

電動商用車方面,當局早年資助專營巴士公司推電動單層巴士試驗計劃,承認因應路面及載客要求,發展電動雙層巴士具挑戰,來年將有電動雙層巴抵港試行,並盼於約2025年制定推動電動交通工具及商用車的具體方向及時間表。

環團綠色和平項目主任伍漢林認為,政府應提供更多誘因,加快推動商用車轉型進度。

黃錦星指,過往推出支持發展電動車的措施有相當成效,以去年為例,每8輛新私家車便有一輛電動車。(何澤攝)

黃錦星指,過往推出支持發展電動車的措施有相當成效,以去年為例,每8輛新私家車便有一輛電動車。(何澤攝)

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