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應用GlS規劃港深「一區兩園」 (鄧淑明博士)

By on December 1, 2020

本文作者鄧淑明博士，為香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授  ，為《信報》撰寫專欄「科網人語」。

上星期特首公布的《施政報告》中，提出香港與深圳共同建設深港科技創新合作區的「一區兩園」，對此我期望甚殷。

我希望「一區兩園」會以吸引還未進駐本港的國際企業為主，促進本地的研究和開發（Research & Development，簡稱R&D）。記得特首在2017年提出，要在5年任期內把R&D由佔GDP的0.73%，到2022年上升至1.5%，即每年投入約450億元，可是進度似乎差強人意。去年底統計處公布的資料，R&D改以「國際指引」，連同「研發設施隱含使用成本」也一併計算在內，令2017的R&D由0.73%變成0.8%，可是到2018年也僅增至0.86%，與政府所訂的1.5%目標有相當距離。

《施政報告》提出香港與深圳共同建設深港科技創新合作區的「一區兩園」。（法新社資料圖片）

《施政報告》提出香港與深圳共同建設深港科技創新合作區的「一區兩園」。（法新社資料圖片）

單靠公帑獨力難支，因此應積極謀求全球企業尤其它們的R&D部門進駐，才是長遠之策。

不過，要吸引國際企業，完善的規劃必不可少。政府好應該運用20多年前已具備的先進科技──地理資訊系統（GlS）作整體規劃，在建設辦公大樓外，更有住宅、交通、物流、醫療、教育、社區設施等配套，才可把園區發展成蓬勃的社區。

同時，政府更應與持份者保持緊密溝通，了解他們的需要。政府大可運用在新冠肺炎疫情下廣受好評的互動地圖儀表板，以地圖、圖表等顯示主要規劃構思，增加外界對項目的了解，也便利收集意見，改善設計，這樣才能聚集人氣。

鄰近的白石角住宅區近幾年才落成，卻完全缺乏社區配套。（信報資料圖片）

鄰近的白石角住宅區近幾年才落成，卻完全缺乏社區配套。（信報資料圖片）

大埔科學園就是前車之鑑，多年來該區交通也只依賴寥寥可數的小巴和巴士路線，沒有鐵路直達，不便科學園通勤的上班族；創新科技如無人駕駛也因當初規劃欠妥善而難以測試。而鄰近的白石角住宅區近幾年才落成，卻完全缺乏社區配套，一個超過2萬人居住的社區，連同科學園工作人口12000，總人口超過3萬，卻只有一個不足3萬平方呎的小商場在其中一個私人屋苑，街市、快餐店及社區中心欠奉，要找最近的餐廳，便要步行至少15分鐘前往科學園的商場，這又如何可以成為宜居的社區？

科學園工作人口12000，總人口超過3萬，卻只有一個不足3萬平方呎的小商場在其中一個私人屋苑，街市、快餐店及社區中心欠奉。（信報資料圖片）

科學園工作人口12000，總人口超過3萬，卻只有一個不足3萬平方呎的小商場在其中一個私人屋苑，街市、快餐店及社區中心欠奉。（信報資料圖片）

南韓「板橋科技谷」（PTV）的成功例子可供參考。2004年底才發展的PTV，內有地鐵、高速公路連接首爾市和仁川國際機場。便捷的運輸網絡吸引了韓國大型企業如三星、SK、LG等進駐，事實上，那裏進駐了1200多家創科企業。截至2017年，該區從業員逾62000，全國創造就業人數最多，其中超過三分一是R&D人員。

PTV除了培育初創企業外，也鼓勵測試新科技，例如無人駕駛──該市在2019年開始，有兩架無人駕駛巴士來往板橋市鐵路站和科技谷。

因此，我希望香港的「一區兩園」能透過先進的技術作全面的規劃並促進溝通，以便在全球吸引更多公司來設立辦事處，加強研發，振興本地經濟。

大埔科學園多年來該區交通也只依賴寥寥可數的小巴和巴士路線，沒有鐵路直達，不便科學園通勤的上班族。（新華社資料圖片）

大埔科學園多年來該區交通也只依賴寥寥可數的小巴和巴士路線，沒有鐵路直達，不便科學園通勤的上班族。（新華社資料圖片）

（編者按：鄧淑明博士最新著作《你未來就緒嗎？》現已發售）

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