一定要持有Tesla (老占)

By on October 30, 2020

本文作者老占,為《信報》撰寫專欄「俺俺占占」。

開Tesla的年輕人不同於其他豪華車主,而是證明一種預見未來的生活形態。(路透資料圖片)

開Tesla的年輕人不同於其他豪華車主,而是證明一種預見未來的生活形態。(路透資料圖片)

每一次危機,都產生許多贏家。

七十年代石油危機,慳油的汽車崛起,造就了日本豐田汽車成為全球霸主;九十年代網絡泡沫,催生電商龍頭亞馬遜崛起;二○○三年沙士,阿里巴巴淘寶上線;二○○八年金融海嘯,Tesla推出電動車。

對於網絡原居民的千禧世代,數碼時代是理所當然,一項針對千禧世代的品牌調查:Tesla是唯一上榜的車廠,開Tesla的年輕人不同於其他豪華車主,大部分不以車作為尊貴象徵,而是證明一種預見未來的生活形態。買過Tesla的朋友都知道,就如買iPhone,不會有人告訴你開機之後㩒邊度可以打電話接電話,如何upgrade iOS 14或者點樣上網,在智能手機人性化的使用介面之中,使用者都自然會搵到答案,即使搵唔到,就搵用過嘅車主去問。

到了二○三○年,軟件收入佔Tesla百分之七十五營收,汽車銷售只佔百分之二十五。(路透資料圖片)

到了二○三○年,軟件收入佔Tesla百分之七十五營收,汽車銷售只佔百分之二十五。(路透資料圖片)

Tesla根本不是一間傳統車廠,而是將汽車作為一個營運平台的新商業模式,他們讓汽車生產、銷售和消費模式都變成和手機一樣的消費性電子產品;並廣泛收集大數據,從而了解人類的駕駛習慣是否安全,讓運輸業來個顛覆性改變,到了二○三○年,軟件收入佔Tesla百分之七十五營收,汽車銷售只佔百分之二十五,Tesla極高的股價成為強力引擎,股價到頂時,馬上集資五十億美元,以便有充足資源進行下一次擴張,包括在德國及美國得州興建新工廠。

過去兩年,衝着Tesla而來的其他傳統車廠,大多已失敗告終,在全面自動化的年代,你台Tesla送完老婆買餸小朋友返學之後,佢會自己去做埋Uber,幫你搵外快。

Elon Musk是創新冒險家,超級工程師,他開出的期票,或許有延誤,但是通通都能夠實現。這就是Tesla。

Tesla根本不是一間傳統車廠,而是將汽車作為一個營運平台的新商業模式。(中新社資料圖片)

Tesla根本不是一間傳統車廠,而是將汽車作為一個營運平台的新商業模式。(中新社資料圖片)

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