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充電配套 如何執行? (梁繼昌)

By on October 23, 2019

本文作者梁繼昌為香立法會（會計界）議員、專業議政召集人，為《信報》撰寫專欄「專業議政」。

行政長官林鄭月娥早前發表任內第三份《施政報告》，主打房屋、土地供應、改善民生及經濟發展等議題，整份報告對環保議題的着墨並不多。

其中比較值得討論的是，政府將推出一個20億元的先導資助計劃，為現有的私人住宅樓宇停車場加裝電動車充電的基礎設施，包括鋪設電線及加裝電掣等。計劃為期3年，預計會有6萬個車位可以受惠。

雖然政府先前放寬了電動車「一換一」計劃的參加條件，希望藉提供補貼以鼓勵車主更換電動車。惟充電配套不足，一直是車主棄選電動車的主要因素。故政府今次提出資助私人停車場建設充電的基礎配套，將有望增加市民採用電動車的信心，從而促使電動車普及化。

政府將推出先導資助計劃，為私人住宅停車場加裝電動車充電的基礎設施。（資料圖片）

政府將推出先導資助計劃，為私人住宅停車場加裝電動車充電設施。（資料圖片）

政府須宣揚電動車優勢

然而，儘管政府願意大刀闊斧撥出20億元支持計劃，電動車車主卻不能以個人身份申請該筆資助。車主須經其業主立案法團同意，並以整棟樓宇為單位提交申請。

由於私人住宅樓宇的業權分散，且法團內的電動車車主普遍只佔少數，加上實施改建工程時有機會造成車位變動、停電、環境及噪音污染等不便。因此，要令業主立案法團同意有關工程，本身已存有一定難度。就此，政府必須加強游說工作，並向市民宣揚電動車的優勢，為電動車車主爭取其業主立案法團的支持，否則有關資助計劃只會形同虛設。

政府目前仍未有交代有關資助金將會以定額形式或是就工程成本按比例發放。考慮到每個停車場的面積、地理位置及設計上的差異，所致的改建成本都有所不同。因此，筆者認為，按工程成本的比例發放資助，可更有效為私人樓宇發展更合適的充電配套。

充電配套不足，一直是車主棄選電動車的主要因素。（黃潤根攝）

充電配套不足，一直是車主棄選電動車的主要因素。（黃潤根攝）

另一方面，今次的先導資助計劃只限於建設電動車充電的基礎設備，車主日後仍須另外自資加建充電器。故政府是否可考慮把有關的開支一併納入資助計劃內，以給予車主更大的支援去採用電動車。

此外，樓宇的電力負荷不足亦是另一個潛在問題。大部分舊有私人樓宇的設計本身並沒有為電動車充電預留用電配額。故政府在批出資助的同時，必須評估相關樓宇是否具足夠的電力去支持未來的電動車充電需求，並提供適應的協助。否則，當車主日後加設充電設備，卻未有充足的電力供應時，可造成電壓不穩等問題。

令人擔心的是，在現時市民與政府對立的環境下，市民很容易負面解讀政府提出的種種措施。即使是今次的資助計劃亦不例外，有指政府近期頻頻推動電動車是為增加香港用電需求，變相為向大陸買電地鋪路。由此可見，特區政府在完全解決社會矛盾並重新取得市民信任前，再好的政策都難以得到市民支持。

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