解決塞車問題 勿再原地踏步 (鄧淑明博士)

By on October 29, 2018

本文作者鄧淑明博士,為香港大學計算機科學系榮譽教授,以及團結香港基金顧問,為《信報》撰寫專欄「科網人語

松島投資達2730億港元,預計整個項目到2022年才竣工。(網上圖片)

松島投資達2730億港元,預計整個項目到2022年才竣工。(網上圖片)

今年10月,我應邀到南韓首爾交流,觀摩這個在「Bloomberg 創新指數」連續兩年稱冠的國家。我們和IT重鎮「板橋科技谷」的管理層交流,又參觀了被稱為「未來城市」的「松島國際都市」。兩個同樣是近20年的項目,它們的經驗或許可以作為我們的借鏡。

松島是公私營協作的成果,投資達2730億港元,2009年首個商住項目和接駁機場的大橋相繼落成,預計整個項目到2022年才竣工,集私人住宅、文化、商業、休閒、購物於一身,而且有大學、酒店和一個連綿達41公頃的中央公園。另外,國際組織如世界銀行、聯合國、綠色氣候基金等也在松島設立了辦事處。

這個未來都市要解決現代城市的多個問題,包括交通擠塞、空氣污染、能源不足等,而我對松島印象最深刻的,正是交通問題。

這個人工島因為鄰近機場,一下機轉眼便到,感覺很方便,殊不知一旦要出市區,問題便來了。松島距離首爾不足36公里,和「板橋科技谷」也只是41公里之遙,可是兩天塞車的經驗,縱使有高速公路連接,到巿區也要至少一個半小時。當地人說,早上7點開始已經是上班的繁忙時段,高速公路行車一般只有時速20公里。

初聽令人吃驚,但是回心一想,香港的情況其實更惡劣。據去年運輸及房屋局回覆立法會議員的提問時指出,於上下班的繁忙時段,香港多個繁忙路段的行車時速不足10公里,尤其紅磡海底隧道附近多條道路,如尖沙咀漆咸道北南行段,於早上8時至9時半的繁忙時段,平均行車時速低至5公里;至於港島堅拿道天橋北行方向,時速也只有7公里。

就過海隧道分流的建議,早於2010年發表的《合理使用過海隧道顧問研究》已經提出,到後來的「紅加東減」,即紅隧加價、東隧減價等方案都無一實現。可是香港交通擠塞造成的經濟損失以至空氣污染,已經到了難以忍受的地步,政府的研究直言,如果三隧分流的方案得以實施,繁忙時間車龍長度可縮一至四成。

因此,不論規劃新發展用地或改善現有城巿設計,交通總是關鍵的一環,這看似人盡皆知的道理,執行起來卻挑戰重重。我只希望香港不要再原地踏步,只有大家齊心協力,香港才有機會邁步向前。

香港交通擠塞造成的經濟損失以至空氣污染,已經到了難以忍受的地步。(黃俊耀攝)

香港交通擠塞造成的經濟損失以至空氣污染,已經到了難以忍受的地步。(黃俊耀攝)

更多鄧淑明文章:

支持 StartupBeat

如欲投稿、報料,發佈新聞稿或採訪通知,按這裡聯絡我們