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「順風車」與冒險熱潮 (高天佑)

By on August 28, 2018

本文作者高天佑，為《信報》撰寫專欄「新聞點評」，此為節錄版本，原文請按此

滴滴順風車三個月內發生兩宗姦殺案，這或反映乘客使用服務時忽略風險評估。（網上圖片）

滴滴順風車三個月內發生兩宗姦殺案，這或反映乘客使用服務時忽略風險評估。（網上圖片）

科技進步、交通發達加上社交媒體普及，讓愈來愈多年輕人闖蕩世界「冒險」。

對於「共享汽車」商業模式帶來的風險，應該分為兩個層面看。首先，包括Uber、Lyft、滴滴、快的等原本的「網約車」（e-hailing）業務，按理比傳統的士模式更能保障乘客安全，而非令乘客更危險，皆因在這些網約車平台上，所有司機和車輛都須登記及驗證，而每次接單時，包括乘客上車地點、實際行車路線、下車地點等資料一概被清楚記錄。

老一輩香港人都聽過「雨夜屠夫」林過雲事件，他在1982年2月至7月期間作為的士司機，連環殺害並肢解了4名女乘客，轟動全城。由於全港有幾萬名的士司機，警方一直查不出兇手，最後神差鬼使，林過雲大膽地把拍攝受害者屍體的菲林拿到沖曬店曬相，才遭警方拘捕，否則恐有更多女乘客遇害。

除了變態狂魔凶殘個案，以往每逢經濟變差、搵食艱難，的士司機鋌而走險時有所聞，把女乘客或醉酒乘客載到荒山野嶺「老笠」打劫。他們夠膽這樣做，很大程度因為覺得不容易被拘捕。尤其是早年未流行智能手機、天眼，乘客亦不習慣在上車時記下車牌號碼等資料，難為警方提供查案線索。

相對來說，現時乘客使用網約車服務時，未上車已看到司機姓名、照片、評分、經驗、其他乘客意見、車牌號碼等，touch wood講句萬一被擄走甚至殺死，警方也可快速透過平台資料展開追查，雖然不一定能破案，但最重要是構成阻嚇作用，令潛在罪犯不敢貿然借助網約車犯案。

因此，儘管近幾年Uber、滴滴等平台都曾發生司機犯罪事件，但只算零星少數，整體上乘客風險（比起搭的士）有所降低。

儘管近幾年Uber、滴滴等平台都曾發生司機犯罪事件，但只算零星少數。（路透資料圖片）

近幾年Uber、滴滴等平台都曾發生司機犯罪事件，只算零星少數。（路透資料圖片）

順風車驗證鬆懈有風險

然而，自去年起在內地流行的「順風車」卻屬另一回事，那是有別於網約車之新興業務，更近似於「座位共乘」（ride-sharing）。舉例說，有人每日放工從中環駕駛私家車返天水圍屋企，其汽車有4個座位空置，流於浪費；而有其他同樣由中環返天水圍的人，則排長龍苦候巴士。透過「順風車」平台，便能把上述兩種人配對，讓乘客以「平過的士或Uber」的價錢輕鬆坐私家車返屋企，駕駛者又可賺些少外快幫補油費，同時社會也節省了能源及減輕交通擠塞，達致多贏。

換言之，「順風車」是讓所有駕駛者都可以接單，對司機和車輛的驗證不及網約車嚴格，可想而知會帶來潛在風險，曾有人用虛假身份資料加上租來的私家車也成功登記。當然，這不代表歹徒透過「順風車」犯案就可逍遙法外，癥結點是阻嚇作用大減（相比起網約車），令「心思思」之潛在罪犯夠膽博一博。

這就像任何人在經過審慎思考及做足準備後，決定去闖蕩世界、冒險、追夢，實屬人生自由選擇。不過，現今愈來愈多人在fb、ig、YouTube等平台上，基於吸likes和賣廣告等考慮，側重於宣揚冒險行為之理想一面（無可否認，傳媒公式化訪問亦責無旁貸），猶如打了美顏濾鏡，很容易令年輕人誤以為冒險充滿美好和安全，於是在未做足準備就有樣學樣，貿然踏上險途。或許這些冒險故事日後都要戴定頭盔，像借錢或香煙廣告一樣附帶風險提醒。

「順風車」是讓所有駕駛者都可以接單，對司機和車輛的驗證不及網約車嚴格。（中新社圖片）

「順風車」是讓所有駕駛者都可以接單，對司機和車輛的驗證不及網約車嚴格。（中新社圖片）

(編者按：高天佑最新著作《中產必須死》現已發售)

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