內地自駕車普及需10年 馭勢倡先攻商用 再戰公交

By on August 22, 2018

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室

馭勢科技在浙江營運的自駕車可以搭載5至6名乘客,最高時速不超過30公里。(受訪者提供相片)

馭勢科技在浙江營運的自駕車可以搭載5至6名乘客,最高時速不超過30公里。(受訪者提供相片)

在創科發展蓬勃的中國,「無人經濟」成為市場新焦點,令人憧憬自動駕駛的時代快將來臨。內地自駕初創「馭勢科技」(UISEE)首席生態創新官邱巍,上周於成都舉行的「2018福布斯中國創新峰會」接受本報訪問時明言,若要真正在民間普及自駕車,仍尚有一大段路要走,「讓全部老百姓坐上由機器代駕的計程車,如此場景可能要10年後才會出現。」

成本高 大眾難負擔

內地全速推進無人駕駛項目,如自駕巴士「阿爾法巴」於去年底開始在深圳福田保稅區試行;上海亦在今年3月批出全國首批「智能網聯汽車開放道路測試號牌」,象徵自駕車走出封閉園區,正式駛進路面投入測試。其後,北京、重慶等一二線城市,亦相繼向自駕開發商開綠燈,讓更多業界具備測試資格。

自駕車涉及高科技、高研發成本,亦必然伴隨高定價。邱巍指出,「64線雷射雷達的成本,大概是7萬至8萬美元,這樣是無法飛入尋常百姓家。不過我認為成本總是相對的,假如能找到一個行業,自駕車能解決當中一大痛點,那就有落地價值。」

邱巍認為,諸如機場航站穿梭或行李運送等服務,由於須每天長時間運作,一輛車每天動輒要至少2至3名司機駕駛,還未計司機休假或行業請人困難等情況。倘以自駕車取而代之,有望解決人手問題,「尤其在香港這些人力成本高的地方。」

邱巍認為,「讓全部老百姓坐上由機器代駕的計程車,如此場景可能要10年後才會出現。」(陳子健攝)

邱巍認為,「讓全部老百姓坐上由機器代駕的計程車,如此場景可能要10年後才會出現。」(陳子健攝)

剛於2016年成立的馭勢科技,去年曾夥拍廣州白雲機場,於「2017中國機場服務大會」舉行期間提供自駕車,穿梭於航站樓與停車場之間,示範技術及應用場景;後來又在杭州來福士廣場,以自駕車接載遊人從電梯口到座駕所停泊的位置取車。

另一方面,該公司目前在浙江嘉善高鐵產業新城,安排兩輛自家研發的自駕車,在每個工作日午飯時間,接載員工往返嘉善規劃展示館與上海人才創業園,員工可透過手機應用程式(App)預約服務。邱巍透露,馭勢科技現正進行B輪融資,惟未有透露詳情。

冀立法支持發展

邱巍預計,自駕技術會先應用於商業場景,之後是無人公共交通工具和所謂「最後一公里」等(如自動代客泊車),待未來隨着相關技術發展,成本可下調至普羅大眾可接受的程度。可是若要自駕車成為道路常客,那至少是10年後的事。

他解釋,自駕車普及化除了技術及產業須成熟外,亦需要有相關法規支持,「(目前)國家的做法是,找一些試點作一定程度鬆綁,讓初創去探索。當探索到一定程度,便會啟動某項法律法規,這過程不會一蹴而就。」

安全至上 待時間驗證

邱巍又稱,「安全是交通最大的問題」,自駕車在測試期間若出意外,外界必定會把安全問題放大,「傳統汽車業用了百年時間教育大眾,汽車是相對安全的東西。自駕車有的是虛擬駕駛員,它在複雜的城市環境能否保證駕駛安全、安全標準如何等,需要時間及數據去驗證。」

採訪、撰文:陳子健.成都

[ English Version ]

China’s UISEE takes different tack to speed up autonomous cars

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