網約的士App 無小費難call車 (紀曉風)

By on March 16, 2018

原文刊於《信報》的「紀曉風/獨眼香江」專欄

乘客選擇經哪一條隧道過海也影響司機接單,例如走西隧或東隧成功率近九成,不指定隧道降至73%,如說要紅隧過海會減至64%。(何澤攝)

有的士司機指,揀客是無可奈何:「短途冇司機肯接,因為冇錢賺。」(何澤攝)

市民截的士被拒載時有發生,別以為用手機應用程式(App)召的士便無此問題,消委會實測7個市民常用召車App,整體成功率近八成,但揀客情況亦明顯,如短途客召車成功率較中、長途為低;又如指定紅隧過海成功率比東隧和西隧低。若乘客事先表示願付小費,成功率會高至62%,不給小費的成功率僅得30%。消委會指召車App目的為方便乘客,不應看條件影響預約。

消委會今年1至2月邀請74名調查員,實測7個的士App,包括:HKTaxi、85截的、快的打車(本月改稱DiDi)、飛的、的神、康泰紅綠的85版及星群的士;當中規模最大是HKTaxi,聲稱合作司機最多達4.5萬人,其次為85截的和快的打車,各稱有2萬人;最少為星群的士,每更僅約130人;康泰紅綠的85版則約有3000人。

短程及過海不受歡迎

調查員共試測429次,每個App至少實試60次,結果共339次成功召車,即落單後司機在20分鐘內接單及提供服務,成功率79%,但成功個案也顯示不少問題,一是車程長短影響接單,HKTaxi不論短中長途,乘客召車的成功率都達96%至100%,但向康泰紅綠的85版召短途車,成功率僅17%;而中長途則以星群的士表現最差,成功率僅約一半【表】;星群的士回應指公司不屬提供即時服務的App,客戶會數天前預約。

二是乘客選擇經哪一條隧道過海也影響司機接單,例如走西隧或東隧成功率近九成,不指定隧道降至73%,如說要紅隧過海會減至64%。

0316_P14

消委會指乘客資料易外洩

三是若乘客承諾給小費,成功率會提升,例如飛的和截的兩個App,乘客在等候司機回應接單時,會每隔1分鐘獲提醒給小費可增成功召車機會,如小費有30至50元,成功率為62%、10至20元會減至39%,不給就進一步跌至30%。

另外,部分App稱提供八五折優惠,但調查發現實際僅九折甚或零至九五折。根據本港法例,的士應按咪錶收費。

消委會宣傳及社區關係小組主席陳錦榮表示,難確定預約失敗就是拒載,但提供App召車是為方便巿民,「如受到眾多因素影響約車成功率,那會否令消費者對的士預約服務留下負面影響,從業員就要三思。」

不過,的士司機梁先生指揀客是無可奈何:「短途冇司機肯接,因為冇錢賺。」

透過App召車,乘客資料也可能被收集。調查顯示7個App中,個別會收集過多個人資料,最嚴重是快的打車,要求可讀取或修改客戶手機儲存卡的記憶體內容、讀取相片、聯絡人資料,甚至在不通知下為用戶下載檔案,消委會稱會轉介個人資料私隱專員公署跟進。

消委會實測7個市民常用召車App,整體成功率近八成,然而揀客情況也頗明顯。

消委會實測7個市民常用召車App,整體成功率近八成,然而揀客情況也頗明顯。

更多紀曉風文章:

支持 StartupBeat

如欲投稿、報料,發佈新聞稿或採訪通知,按這裡聯絡我們