共享單車的哀歌 (呂婉瑩)

By on September 27, 2017

本文作者呂婉瑩,為《信報》撰寫專欄「女播天下

共享單車在不到兩年時間吸引了逾百億元的資金投入,造就了瘋狂的增長。(維基圖片)

共享單車在不到兩年時間吸引了逾百億元的資金投入,造就了瘋狂的增長。(維基圖片)

3月時拙文曾探討過共享單車可能是另一個圈錢局嗎?估不到才幾個月便似乎發生了。

由個多月開始,北京、上海、深圳、南京、杭州、合肥、安徽等多個城市出現一個又一個共享單車墳場,或在市內的空地,或在荒野,囊括了各大共享單車品牌,當然最多的還是兩間龍頭企業摩拜與ofo,而且它們都是性能完好的單車。

原來它們都是城管拖來的,正如拙文之前所述,共享單車成功的關鍵是方便,可以隨泊隨用,車不多時的確是美事,不過摩拜說他們要在每個城市設置10萬部車,業內有20多間公司,即是說每個城市多了200多萬輛單車,內地城市再也不是以前大家以自行車為主要交通工具的年代,城市設計是沒有預計多了200多萬輛單車可以隨處泊的,因此即使市政府已開始規管,用家有公德心將車泊在指定停放單車區也好,根本容納不了這麼多單車停放,於是出現到處擺放的單車堵塞道路,居民舉報,城管去拖車。

單車是企業的資產,照計企業應該積極領回,可是以摩拜為例,原來他們的business model裏只預算了5:1000的人手做管理,要領回單車即是要額外成本,尤其是摩拜透露過他們的車價只是3000元(人民幣.下同),因此這些單車只能躺着成為廢鐵。

這就是中國式的投資,見到商機,鬥快圈錢搶頭啖湯,鬥快收割,然後再找下一個目標。共享單車在不到兩年時間吸引了逾百億元的資金投入,造就了瘋狂的增長,ofo副總裁向繼貴上周才透露,ofo在全球13個國家和地區投入了超過1000萬輛共用單車,每天提供2500萬次出行,亦即是說一輛單車每天的平均使用率只有2.5次,如果每次只用半小時,即是每天有23個小時是閒置的。共享單車之所以價廉是因為利用了社會公共資源,於是惟有由政府埋單,單價是多少?杭州市城管7月披露的資料顯示,當月他們搬運、管理了2.2萬輛違規共享單車,行政成本花了22萬元。

幾日前,內地龍頭外賣企業餓了麼在上海舉行的2017世界無人系統大會展示了它的「E7」送外賣無人機,餓了麼說這就是未來物流戰略,他們的目標並非全程用無人機配送,而是由無人機負責運送到集散點,然後由電單車手承擔last mile配送,餓了麼叫這種是「陸空結合立體運輸」,突破交通擠塞限制,令成本更低,效率更高,送外賣將不再只是勞動密集型行業。

今次希望真的是物流行業的大轉型,而非又是無人機滿天亂飛的鬥快圈錢浪!

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