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共乘慳車費創就業 所減車程夠登陸火星5.7次

By on March 13, 2017

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat 創科鬥室」

圖片來源： freestocks.org

圖片來源： freestocks.org

近年全球流行共乘（ride-sharing）文化，有專家預測未來的城市發展主要有兩大特點，一是城市鄉鎮經濟更趨緊密，有助縮窄貧富差異；二是以共乘有助補充公共交通網絡的不足，鼓勵中產搬往鄉區居住。

所謂共乘是指利用類似優步（Uber）的叫車App，找到搭車的夥伴，一起前往目的地，既可節省車資，又能減少環境污染。Uber數據指出，去年首7個月，全球因共乘減少的行車里數已超過5億公里，足以登陸火星5.7次。

巴黎拉近城鄉經濟

以法國巴黎為例，根據Boston Consulting Group（BCG）研究顯示，2016年第一季該區GDP增長中就有6%來自交通網絡企業（TNCs），亦即Uber等同類的叫車公司。其中八成收入留在司機口袋，其餘則流到交通運輸的相關行業。

BCG資料反映出，單計2016年5月，便有逾10萬名遊客在巴黎附近使用Uber叫車服務，主要前往一些酒吧、餐廳或其他中小企。同時，巴黎市區交通的流動力正逐漸延伸至市郊地方。

距離巴黎市中心6.4公里，車程31分鐘的巴尼奧雷（Bagnolet）市，當地年輕人的失業率達27%；若位處更偏遠的地區，數字更高達35%。巴尼奧雷副市長向傳媒表示，感謝共乘經濟的出現，為該區絕望的年輕人帶來就業曙光。事實上，現在巴黎總數2.2萬名Uber司機當中，有過半數曾是失業人士，其中3000人更是沒有工作達一年或以上的長期失業者。

展望未來，隨着交通流動性擴展，共乘會把更多市區的遊客和經濟活動逐步帶到鄉郊。同時，鄉鎮人士藉着當司機，亦能把握市區更多工作機會。

一個最簡單的例子：司機到市區上班的車費，可以透過駕駛Uber賺回來。

利誘使用 減建泊位

共乘文化興起，除了為鄉鎮造就商機，也為市區的上班族特別是中產階層帶來更多可選擇的生活模式。

美國三藩市西南部一個大型花園公寓社區Parkmerced，毗鄰三藩市州立大學，雖然租金較市中心便宜，但代價是交通時間較長。若以巴士車程計，從Parkmerced前往金融區上班約需一小時，跟本港由元朗天水圍到中環的車程相若。改搭火車雖然可節省30分鐘，惟從住宅步行至火車站，要額外15至30分鐘，這腳程並非人人吃得消，因此當地大部分人都選擇自駕到火車站，再轉乘鐵路。

Parkmerced物業發展商表示，美國傳統家庭一般需要兩部車，若要為區內所有人興建足夠停車位，發展商和政府都要付出昂貴成本。有見及此，發展商決定為當地的居民每月提供100美元的交通津貼，當中三成必須用於Uber共乘。

三藩市西南部一個大型花園公寓社區Parkmerced（公寓網站圖片）

三藩市西南部一個大型花園公寓社區Parkmerced（公寓網站圖片）

對居民而言，共乘解決了往來火車站的「最後一里路」，又能連接區內主要設施，如大型商場等。據悉，目前約有1200人參與計劃，佔全個社區居民約一成。Uber資料顯示，現時美國三藩市每日近半的叫車宗數都屬於共乘。

以補貼鼓勵共乘，三藩市並非唯一例子。位於紐約市郊的Summit市鎮，是紐約與新澤西之間的交通樞紐。鎮長Michael Rogers向傳媒透露，每年資助當地居民使用共乘服務，成本僅16.7萬美元，比起在火車站旁花數百萬美元興建停車場更划算。

此外，佛羅里達州一個有5萬人居住的小城Pinellas Park，由於居民長期投訴私家車泊位不足，該區公共運輸部門索性中止兩條公交路線，直接提供每程叫車半價，最高3美元的Uber補貼，協助居民連接城外公共交通系統。

可補公共交通不足

現時全球約有12億輛私家車，但它們多達95%時間為閒置，可以預期未來激活閒置私家車以補充公交網絡不足的趨勢將會持續。同時，當大城市受高樓價等問題困擾，中產搬到租金相對便宜的郊區享受優質生活，再以共乘上班，看似是大勢所趨。

以上情境能否實現，其中一個最大變數是，Uber、Lyft及其他共乘服務供應商能否跟各地政府保持合作，改善關係。以香港為例，最近法院裁定5名Uber司機「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」及「沒有第三者保險而在道路上使用車輛」罪成，對迎接共乘時代而言，無疑是一大打擊。換個角度來看，Uber未來若想靠共乘發圍，關鍵在於能否說服各地政府共乘帶來的經濟利益，一定高於推動共乘所要付出的社會成本。

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