共乘慳車費創就業 所減車程夠登陸火星5.7次 – StartupBeat

共乘慳車費創就業 所減車程夠登陸火星5.7次

By on March 13, 2017

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat 創科鬥室

圖片來源: freestocks.org

圖片來源: freestocks.org

近年全球流行共乘(ride-sharing)文化,有專家預測未來的城市發展主要有兩大特點,一是城市鄉鎮經濟更趨緊密,有助縮窄貧富差異;二是以共乘有助補充公共交通網絡的不足,鼓勵中產搬往鄉區居住。

所謂共乘是指利用類似優步(Uber)的叫車App,找到搭車的夥伴,一起前往目的地,既可節省車資,又能減少環境污染。Uber數據指出,去年首7個月,全球因共乘減少的行車里數已超過5億公里,足以登陸火星5.7次。

巴黎拉近城鄉經濟

以法國巴黎為例,根據Boston Consulting Group(BCG)研究顯示,2016年第一季該區GDP增長中就有6%來自交通網絡企業(TNCs),亦即Uber等同類的叫車公司。其中八成收入留在司機口袋,其餘則流到交通運輸的相關行業。

BCG資料反映出,單計2016年5月,便有逾10萬名遊客在巴黎附近使用Uber叫車服務,主要前往一些酒吧、餐廳或其他中小企。同時,巴黎市區交通的流動力正逐漸延伸至市郊地方。

距離巴黎市中心6.4公里,車程31分鐘的巴尼奧雷(Bagnolet)市,當地年輕人的失業率達27%;若位處更偏遠的地區,數字更高達35%。巴尼奧雷副市長向傳媒表示,感謝共乘經濟的出現,為該區絕望的年輕人帶來就業曙光。事實上,現在巴黎總數2.2萬名Uber司機當中,有過半數曾是失業人士,其中3000人更是沒有工作達一年或以上的長期失業者。

展望未來,隨着交通流動性擴展,共乘會把更多市區的遊客和經濟活動逐步帶到鄉郊。同時,鄉鎮人士藉着當司機,亦能把握市區更多工作機會。

一個最簡單的例子:司機到市區上班的車費,可以透過駕駛Uber賺回來。

利誘使用 減建泊位

共乘文化興起,除了為鄉鎮造就商機,也為市區的上班族特別是中產階層帶來更多可選擇的生活模式。

美國三藩市西南部一個大型花園公寓社區Parkmerced,毗鄰三藩市州立大學,雖然租金較市中心便宜,但代價是交通時間較長。若以巴士車程計,從Parkmerced前往金融區上班約需一小時,跟本港由元朗天水圍到中環的車程相若。改搭火車雖然可節省30分鐘,惟從住宅步行至火車站,要額外15至30分鐘,這腳程並非人人吃得消,因此當地大部分人都選擇自駕到火車站,再轉乘鐵路。

Parkmerced物業發展商表示,美國傳統家庭一般需要兩部車,若要為區內所有人興建足夠停車位,發展商和政府都要付出昂貴成本。有見及此,發展商決定為當地的居民每月提供100美元的交通津貼,當中三成必須用於Uber共乘。

三藩市西南部一個大型花園公寓社區Parkmerced(公寓網站圖片)

三藩市西南部一個大型花園公寓社區Parkmerced(公寓網站圖片

對居民而言,共乘解決了往來火車站的「最後一里路」,又能連接區內主要設施,如大型商場等。據悉,目前約有1200人參與計劃,佔全個社區居民約一成。Uber資料顯示,現時美國三藩市每日近半的叫車宗數都屬於共乘。

以補貼鼓勵共乘,三藩市並非唯一例子。位於紐約市郊的Summit市鎮,是紐約與新澤西之間的交通樞紐。鎮長Michael Rogers向傳媒透露,每年資助當地居民使用共乘服務,成本僅16.7萬美元,比起在火車站旁花數百萬美元興建停車場更划算。

此外,佛羅里達州一個有5萬人居住的小城Pinellas Park,由於居民長期投訴私家車泊位不足,該區公共運輸部門索性中止兩條公交路線,直接提供每程叫車半價,最高3美元的Uber補貼,協助居民連接城外公共交通系統。

可補公共交通不足

現時全球約有12億輛私家車,但它們多達95%時間為閒置,可以預期未來激活閒置私家車以補充公交網絡不足的趨勢將會持續。同時,當大城市受高樓價等問題困擾,中產搬到租金相對便宜的郊區享受優質生活,再以共乘上班,看似是大勢所趨。

以上情境能否實現,其中一個最大變數是,Uber、Lyft及其他共乘服務供應商能否跟各地政府保持合作,改善關係。以香港為例,最近法院裁定5名Uber司機「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」及「沒有第三者保險而在道路上使用車輛」罪成,對迎接共乘時代而言,無疑是一大打擊。換個角度來看,Uber未來若想靠共乘發圍,關鍵在於能否說服各地政府共乘帶來的經濟利益,一定高於推動共乘所要付出的社會成本。

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