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無人駕駛汽車改變城市（杜志挺）

By on October 27, 2016

本文作者杜志挺為香港中文大學商學院教授，為《信報》撰寫專欄「商管啟示」

今年暑假在加州的山景城（Mountain View）開車，有一個奇特的經驗。筆者在一個紅綠燈位停車，因為剛好有火車經過，而圍繞在我四邊的，同時有5部Google無人駕駛汽車（driver-less car）。

山景城是Google的總部，看到無人車並不稀奇，但被圍繞住的感覺很特別。雖然每部無人車內都有載人，但他們不是在開車，而是製作Google Map，我是唯一真正在開車的人，很有趣。這些無人車是小型車，有秩序地行進，我沒有感到威脅，反而覺得很平靜。

允許無人車開上馬路，需要立法者和民眾持開放心態，尤其是剛開始上路之時。有不少電影描述過，當機械人擁有某種智慧，對人類將產生威脅，這反映了人類心中的某種擔憂。所以接受無人車的地方，多半是比較開放的城市，例如美國加州、內華達、佛羅里達、密歇根，這些州的法令已允許無人車；但保守的亞利桑那、俄勒岡州就反對，還有很多州份在考慮，如華盛頓和紐約州。有些地方已經開始具實驗性的商業活動，例如Uber今年9月在匹茲堡提供100部無人車，讓乘客體驗。

如果無人車普及了，會發生什麼事？假設車子造型沒大改變，前排的座椅可能向後轉，事關不需要司機位，車子內櫳會像是一個包廂；當要用車，可以透過手機指定車子在什麼時候、什麼地方接你，途中還允許順道接載其他乘客，以分擔車費。屆時運輸業將發生大改變，計程車司機消失，小巴司機也沒有了，因為無人車擁有足夠機動性，滿足乘客大部分需求。

汽車製造業同樣受影響，現今的汽車一定要透過銷售系統賣出去，讓消費者親自駕駛，何況車子放着就是損失。

但如果是生產無人車，製造商可以根據汽車的信譽、品質和對消費者喜好的了解，直接經營接送服務，那麼整個汽車供應鏈就改變了。

中下層工作機會將大減

如果車子都是無人駕駛，為什麼需要紅綠燈？ 紅綠燈是給人看的，既然車子是無人駕駛，紅綠燈就免了，所有路口的交通可以根據流量「直接最佳化」（Optimized），車子駛經每個路口，是否可通過或要停多久，會有系統直接告訴無人車，於是城市規劃要改變。

談到城市規劃，就必須提到「左軚」和「右軚」問題。香港是右軚，美國是左軚，現在無人車的研究以左軚為主，但二者轉換應不難，一定會有研究機構解決這個問題。香港道路規劃並不一定要大改，但由香港進深圳需要從右變左，反而是個難題，這個題目有特殊性，香港必須自己解決。只要能解決這個技術問題，車子進出香港時自動轉換系統，兩地的交通模式立刻改變。

當消費者移動的需求（交通、運輸）只要透過手機Apps就得到滿足，原本屬於實體產業的運輸業問題，便變成數碼世界的平台問題，如何滿足消費者的需求（時間、地點、價格、舒適性、共乘等），進行需求預測、最佳化路徑、平衡城市交通負荷、付費方式、平台經營等，都是典型的平台問題，現代企業經理人不可不懂。

另外，當一個都市轉型成為智慧型都市（smart city），原本的中、下層的工作機會（如司機、收費員等）將大幅減少，失業率攀升，因為智慧型都市和知識型社會（knowledge society）是不可切割的，政府需要及早準備。

 

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