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的士牌價料難重上高峰 業界冀港府改善經營環境

By on September 21, 2016

原文刊於《信報》專題「優質的士系列報道三之三」

杜燊棠指出,近年很多手機應用程式如Uber及GoGoVan等,嚴重打擊業界營運。(黃俊耀攝)

杜燊棠指出,近年很多手機應用程式如Uber及GoGoVan等,嚴重打擊業界營運。(黃俊耀攝)

市區的士牌價去年曾升至725萬元歷史高位,但其後開始回落,今年6月政府提出優質的士試驗計劃後,更一度跌穿600萬大關。分析相信,的士牌價未來亦難望重上高峰;惟業界強調,的士牌照炒賣情況一向不算活躍,故牌價高低並非他們首要考慮因素,當務之急反而希望政府推出一些較優質的士計劃更實際的措施,改善業界經營環境。

政府自1998年起,再無公開拍賣新的士牌,牌照數量一直維持在18138個,供應「封頂」下,牌價幾乎只升不跌,至去年5月更高見725萬元,被不少人視為買樓以外的最佳投資工具;但隨着部分車行沽貨減持,加上優質的士消息出爐,引起市場恐慌性拋售,牌價今年6月跌至580萬元,至近期才稍為回升,目前約在615萬元水平。

分析指出,只要美國維持低利率環境,的士牌價短期內可望回穩,但長遠來說,優質的士計劃勢將打開現有發牌缺口,加上本地經濟不景氣、旅遊業現疲態等負面因素,相信的士牌牛市已告一段落。至於醞釀中的優質的士專營權,分析預測定價不會太低,更不可能免費,「否則業界暴動都似」,但最終應較現行的士牌價為低。

籲開放「單黃線」禁區

牌價風光不再,惟業界最擔心的,是愈來愈惡劣的經營環境。的士司機分會主任杜燊棠指出,近年很多手機應用程式,提供平台讓乘客召喚的士服務,如Uber及GoGoVan等,嚴重打擊業界,政府卻未有嚴厲執法,無異於姑息。他指出,Uber以私家車形式營運,的士卻有禁區限制,「禁區開放時間短,司機無法隨意上落客,易讓乘客有『揀地點落客』或『拒載』等誤會。」

另一個問題是本港的專用氣站不足,令的士司機輪候入氣時,經常「大排長龍」,長時間輪候,導致經營成本增加,政府雖然曾向業界承諾增設專用氣站,惟至今只聞樓梯響,杜燊棠促請政府盡快兌現承諾,又建議政府開放部分禁區,並將現時馬路上所有「單黃線」的禁區,改為「的士例外」。他又說,前線司機普遍支持政府推出優質的士計劃,只是細節上需要研究。

倡加大「的士台」規模

榮泰的士聯會主席蔡強亦認同,的士業界應提高服務質素,更非常贊成政府對不良司機加重罰則,但他反對優質的士計劃,除因計劃對早年購入的士牌的「單頭車車主」及投資者不公平外,亦有「標籤」前線司機之嫌,他反問「點解一定要分階級,搞到一般司機好似低人一等咁?點樣確保優質的士就一定好過而家?優質的士就一定無投訴咩?」

蔡強又認為,除了優質的士,政府亦可考慮其他方案,包括加大發展現有「的士台」規模,因的士台直接與司機及乘客接觸,本身已是一個理想的溝通渠道,「乘客唔見嘢或者有咩投訴,其實都可以搵的士台跟進」;他解釋,的士台管理模式可平衡司機及乘客權益,但目前並非每位司機都願意「入台」,希望政府可協助推動。

對於業界批評支援不足,運輸及房屋局強調,政府除致力協助的士業提升服務質素,亦研究各項有助改善營運環境的措施,如運輸署會定期發出許可證, 豁免的士在時速70公里以下路段內的繁忙時段,以及「上午7時至下午7時或8時」禁區的停車限制,政府會研究應否永久放寬上述限制。而目前申請的士駕駛執照人士,須持有3年或以上的私家車或輕型貨車牌,因應業界要求放寬有關規定,政府正進行檢討。

市區的士牌價已較高峰期大幅回落。(資料圖片)

市區的士牌價已較高峰期大幅回落。(資料圖片)

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採訪、撰文︰許鎮邦、何倩敏

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