香港能做出載人電動飛機嗎？

對於投資補貼並興建了車用供電網的政府、電力公司、諸如 EvPower 般的承建商來說，如果供電體系能有更廣泛或更深化的應用，大抵錦上添花。

譬如加快規劃和修訂法案，使潛伏的個人電動載具，像是電動單車、平衡車市場變成合法，或﹐至少變成指定區間內許可普羅市民參與的（競賽）運動項目，應該是個好勢頭。政府也都審議過 Formula-E （電動車的競賽）在港島市區的具體可行性研究了，可以走多一步嗎？

但 Elon Musk 說到的電動飛機，Kevin 進一步指的電動載人飛機？這真的關香港人或香港企業的事嗎？

也許改一改思路，先看看（電動）無人機在香港的發展史⋯

DJI 可謂（電動）無人機的成功企業表表者，香港孕生了像 DJI 這樣的企業，為甚麼偏偏是香港？以筆者所知，雖然美國的學府早就有很多類似的 Project ，雖然印度當地的工程學院更早對多漿企升機的設計和原理提供貢獻，但 DJI 不單證明了香港也做得到，而且香港的環境催動商研合作，把概念由象牙塔帶入工廠，由工廠帶入消費市場。

然，又為甚麼這個有香港因緣的企業，結果要落戶深圳，而跟香港拉開了點距離？我們應該反省香港的創投環境會否名過於實，並對廣深港產業一體化有更深刻的認知，才能突破盲點。

也許 DJI 跟香港仍是近乎零距離的，DJI 在香港積極招聘人才，使有心投入這類無人機研發和商品化的年青人，起碼可以在香港找到就職出路。教產研連結仍存在，有關的企業可不止 DJI ，不必為科研成果和人材投入欠缺出路而過度擔憂。

如果說香港有著數十年電子和玩具業歷史，鄰近珠三角的生產中心，大學工程學院有不錯的培訓和研究條件﹐那甚至足以解釋香港有條件孕育許多 IoT 創新，但當中真的可以包括載人電動飛機嗎？

在小規模工程上有一定條件，大規模的工程，恐怕是不能離開軍工業太遠。 SpaceX 若沒有和 NASA 做生意的機遇，怕且早就泡了湯。要在香港找到電動載人飛機的市場機遇，工程組織條件⋯好像很勉強吧⋯

因航會支持、買入使用？廣東有廠區包得起？嗯⋯大工程非尋常人可為也。

退一步把工程規模縮小到個人飛行工具，即使香港出現像 OpenSky project 的八谷和彥 那級次的發明家，他要試飛，能否在香港找到許可場所？嗯，至少我們有風力不錯、依山旁海的郊野公園，由政府劃了專區給降傘滑翔運動發展呢！只要我們別把郊野公園都徵收發展物業⋯喂⋯說到哪裹了⋯

或者又換一個思路，香港說到底最大的優勢是集資和招商能力，這早就體現在港商如何推動大陸的衛星、火箭工業發展之上，並不是假的。只要香港人敢想致做，能投能跑，沒甚麼不可行。

但即使做了出來，這件事對普羅香港人能產生的影響，恐怕只限於多一隻股票可以炒。對了，比亞迪，先不說會不會爆，這公司也在香港上市哦，沒有香港集資支持，想爆都唔係咁容易。

要承載一個夢，也不簡單。在沒有甚麼比較優勢和有利條件下，香港人畢竟都有參與宇航科研，只是沒甚麼產業化的例子好講。以筆者見聞，國泰、香港航空等公司，都有實際接觸提供周邊服務的創新團隊，由艙身設計到輔助保養工程，到延伸的資訊整合和分析，市場己經向香港公司打開窗口提出需求，但民航公司很難前衛到要投資打造新型態的飛機嘛。

所以，我認為香港沒有國防軍事預算和需求，還是專心推進玩具飛機或不載人的小型飛機就好了。Lyonaeec 正是一家做玩具／模式飛機為主的香港公司，而其設計師 Dr Danny Li 累積了經驗，利用本身的產業條件，做出 Green Pioneeer I 電動飛機，這故事值得媒體採訪了解多點，或許箇中會有些香港因緣可供分享？

說不定，有朝一日會出現電動的海陸兩用輕型載貨工具，抑或是小型的個人噴射海航裝備，在香港成立研發基地。我不知我所描述的兩類東西，大家是否看得明白。這都不是科幻構想，而是實際已有的東西，同時接近「飛行」「電動」兩個元素，是香港人做得來的。值不值得做，怎做才有價值，唔知道，至少我有想過點做，不過我未諗通，或未發達到有條件玩興趣。

這題目，還是交給對飛航有興趣有夢想的人，進一步發揮吧！