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Uber何罪？（何民傑）

By on August 21, 2015

 本文作者何民傑為107動力召集人、大專通識兼任講師，原文刊於「信報論壇」

（Uber Instagram圖片）

（Uber Instagram圖片）

特區政府不是以推動資訊科技為大任務，急切成立創新科技局？怎麼對一個以智能手機程式經營的電召車服務，要出動有組織罪案調查科？又放蛇又拉人封舖，如斯大陣象，對付一個創新事業？

Uber可以讓乘客掌握司機質素，司機又可彈性工作，善用閒置汽車，一舉多得。為何政府要大力打壓？事實上，Uber曾獲投資推廣署支持發展，並在政府網頁上宣傳，為何忽然360度轉軚！？

信報創辦人林行止亦公開撰文，指Uber獲行政長官科技顧問推薦，被譽為事業「創新典範」，能反映其以流動應用程式連結乘客和司機、促成私家車租賃及「實時共乘」服務的創新意念，獲得有識之士認同和支持。諷刺的是，在警方拉人行動後，推廣署和楊偉雄就改口指UBER「涉嫌在合法範圍外經營」。

政府以「違法」為單一理由硬性打壓，卻不靈活變通，既然政府都認同Uber意念，為何不完善優化這個出租車服務，讓市民可以安心放心使用。

Uber對的士大佬生意打擊很大？查實微乎其微。不少市民投訴現時在街上截的士，往往被拒載，因為部分的士司機愛接載內地客或遊客，對本地短途客啑之以鼻。有家長更大呻，平日返學時間，想截的士送小朋友上學，簡直難過上月球，因為的士大哥認得是附近學校校服，離遠看到就兜路走，令人沮喪。

影響最大的，其實是的士牌主吧。據說，自從Uber在港堀起，的士牌炒價回落十萬大元，所以令一班靠炒的士牌發達的牌主非常焦急，群起反對Uber。目前全港僅約有18000個的士牌，炒價超過500萬港幣，大部分的士牌持牌人，都不是開的士謀生的那個人，而是出租的士、從的士大佬的收入中抽取利益。

18000個的士牌總值超過千億港幣，金管局反而要關心一旦牌價下跌，現在有否過度信貸。

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