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勿讓創新科技衝垮產業(陳建強 )

By on August 21, 2015

本文作者陳建強為香港專業人士協會主席,原文刊於信報財經新聞

Uber HK Instagram

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借助新科技App改變人們的交通方式, Uber重新丈量世界的時間和距離,並且顛覆了傳統的交通運輸市場,既展示共享經濟的便捷優渥,也突顯「不按規矩搶飯碗」的排他競爭,每到一地,都會引發一場攻守對弈的廝殺。如果任由Uber模式全面發揮,會是世界大同,還是天下大亂?須否為Uber模式設置一個安全閥?

Uber雖以創新科技型經濟為主要賣點,但真正的市場吸引力還在於「共享經濟」的實利。

Uber的經營目標是希望「用盡」汽車的價值,無車一族能以低廉價格,享受到汽車服務,市民亦能在有需要時,隨時隨地找到不同檔次的代步汽車;與此同時,車主亦可善用座駕和餘暇賺取「外快」,甚至以自僱形式建立個人事業。

成立雖然只有5年,但Uber已經進入全球58個國家的311個城市,單是紐約,便有2.6萬名司機,倫敦有1.5萬名、巴黎也有1萬名;目前,更已晉身全球最值錢的創業公司,從2011年2月的第一輪融資,到2015年7月,Uber的估值翻了800多倍,達到500億美元。

所謂「共享經濟」,就是大家把閒置的資產、用品甚至自己出租,創造收入,並藉着共享,讓任何東西的使用更加有效率、發揮最大價值;但說穿了,這其實不過是一種商業模式,全為逐利而生。至於低價高質,並非共享經濟的本質特徵,而是初進市場的競爭伎倆,資本終究會讓市場所佔的便宜全面回吐,免費的往往也是最貴的。

Uber進軍市場,並非單靠市場的價格力量,還借助改變世界的舊觀念、舊習慣,甚至是舊法規和政府管理方式,以開革創新為名的政治和輿論力量去推行其市場計劃。

可以預見的是,隨着Uber模式的應用範圍和頻率不斷強化,它所能改變的不僅是的士行業,還有物流和汽車行業,以至城市的交通運輸模式。

正如Uber CEO卡蘭尼克所言:「我們應該認識到,現在正在進行的是一場政治選戰,候選人是Uber。這樣的政治競賽發生在全球的每一座城市,這不是一場民主選舉,而是一個產品。51:49不是勝利,只有98:2才能取勝。」因此,Uber走到哪裏都是爭逐市場壟斷的戰鬥,並已與整個世界的傳統產業和市場秩序開展對抗。

目前,共享經濟概念盛行,GoGoVan、airbnb、TourPlus、Supahands、GoGetuber等衝擊傳統產業的平台湧現,在新舊的對弈下,我們只能秉持依法守法,以及現有產業秩序不會即時遭到衝垮的立場。對於市場和產業,任何創新科技都會帶來新增長,但不能因而迷信科技,更應以守法共贏為原則,不容精靈壞孩子成為顛覆破壞者!

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