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的士業有應對科技洪流遠見嗎?（李臻）

By on August 11, 2015

本文作者李臻為香港科技大學工商管理碩士校友會會員，為《信報》撰寫專欄「經管錦言」

信報資料圖片（黃俊耀 攝）

信報資料圖片（黃俊耀 攝）

某深夜下班後，拖着疲累的身軀坐在的士裏，以僅餘的力氣緊握扶手。那司機大哥的車速太快，而且左穿右插，讓我有點不安和作悶。在此前，在那下着毛毛細雨的夜晚，我已經等了20多分鐘才截到這車，期間被拒載兩次。

那是公然的拒載，第一次司機在上車前已問我目的地，由於未合他的意願，他乾脆不讓我上車，絕塵而去；第二次是我已坐進車廂裏，司機聽到目的地後，竟拿出「暫停載客」的牌子，請我下車。當等到第三輛的士時，我已不能介意車廂的殘舊和那陣陣的腥臭味，感恩終於有的士肯做我生意了。

槍口對着Uber或找錯方向

在香港鬧市，特別是在旅客（或水貨客）多的區域，或者是下雨天，截不到的士已是常事，而被拒載亦愈來愈普遍。經常以的士代步的你，相信必有深刻的體會。

有一次我抱着女兒，等了差不多半小時的士，但司機無論如何都不肯過海，堅持要我下車，懶理小女那時又累又餓。你可能會笑我軟弱和罵我為什麼不去舉報，但相信很多人像我一樣，寧願忍一時也不想再浪費更多時間去投訴。或許因為這些原因或因為執法不嚴，愈來愈多的士司機有恃無恐，公然揀客、公然黑面單打、公然兜路，還好意思自行剋扣應找續的零錢。

雖然很多人怕麻煩，但市民對的士服務的投訴，包括拒載和不禮貌等，仍以雙位數字增長。香港的士服務，近年來不斷地倒退已是不爭的事實。

這無疑等於自己打開缺口，讓Uber這類公司更易入侵市場。我不想在此為Uber說好說話，因為他們畢竟也只是見錢開眼，而並非為了社會公益。

Uber的司機在需求殷切的時段，也會坐地起價。一次三號強風訊號下叫車，要收正常價格的2.5倍；另一次在書展期間想叫車，也要2倍車價才有車應機。但無論如何，Uber的確為趕時間和願意多付一點車資的乘客，提供一個高質素的選擇。

Uber的車子豪華舒適，司機亦彬彬有禮，讓人一坐難忘。難怪這麼快就攻下許多的陣地，亦轉眼已變為估值逾500億美元的大企業！

的士業界的利益受到威脅，反擊合情合理，但如果只把槍口對着Uber，就可能找錯了方向。因為Uber只是一個以科技改變叫車模式的開始，這個運作模式的初步成功，已吸引很多投資者步其後塵。不久將來，除了Uber本身會不斷進步外，亦很可能出現比Uber更聰明和更方便的叫車程式，甚至更有競爭力的公司。

如果的士業只是吃老本，或奢望那個十多年都沒有增發的士牌照的政府，繼續照顧他們的既得利益，就難免令自己處於被動。更何況，打擊Uber這類標榜創新科技的公司，也好像不符合政府現正大力鼓吹的「創科」政策方向吧？

大力度改革誘因似乎不大

從前跑交通新聞時，和政府及業界閒聊，聽得最多的是，運輸業是零和的利益分配遊戲，當中有着如香港大學袁國勇教授所說的微妙平衡。但由於多年來政府懶理，又沒有根據香港的發展和旅客的增長而增發的士牌，讓的士車主就算不思進取，也享受着牌價和車租不斷上升所帶來的暴利。現時這個微妙的平衡，終於在科技的進步洪流裏受到衝擊，或許反而是個好契機，讓業界思考如何改革和改善服務，迎接未來的競爭，對香港整體利益也有好處呢！

香港的士牌照很多集中在大車行手裏，而的士車主之間亦已有商會等組織，要合作建立一個新的平台，去打造出新的經營模式應該不太困難。

譬如說，的士業能否企業化，而不再只是主要做租車予自僱司機的生意呢？是否能夠以車隊模式運作，以更先進的科技和管理技術去調配車輛和協調需求呢？那樣乘客更易截車之餘，車行亦可增加收入。如果這的士企業能引入更舒適的的士、培訓更有禮貌的司機、又能夠接受電子貨幣方便乘客，他們的乘車感受能夠提升，就很可能在競爭中跑出，像Uber這類公司再來勢洶洶也不用怕，而且這些企業還有合法的士牌照的優勢呢。

不過，要的士車主花那麼大的力度去改革，現時的誘因看來還不夠大。因為他們這些年來享受着政府的庇佑，在的士牌價不斷升值下坐享其成，很多可能已經漸漸失去改革求變的推動力，是否有足夠的能耐去迎接未來的挑戰，是否有足夠遠見的領袖去帶領這場改革，去打這場新科技帶來的硬仗，是一個頗大的問號。

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