的士大戰 GoGoVan
本文作者柏拉圖，一個中學考公開試時,次次作文不是攞 E 就攞 F,但又好鬼鍾意發表偉論的偽哲學家。現時是香港 Startup 界中的一顆微塵。 一人分寫兩博 platosays.com 和platoinvests.com
上個星期，有的士慢駛，抗議客貨車用手機 app 揾生意，甚至會非法載客，影響的士司機生計。
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我都試過載貨坐了架 GoGoVan，有時候車費確實比的士還要平；不過講真，真是一點都唔舒服囉！架車「dun」到呢… 所以有得揀我都是會揀搭的士。但反過來說，香港人搭的士都容忍了多年的拒載、態度差、嫌你短程俾說話你聽等等的差劣態度，但仍然要付一樣的費用！「八折的」的興起，除了平之外，最重要是乘客叫慣了知道可以坐上一架服務態度OK的的士。其實只要司機大佬駕駛態度安全，又不會俾說話你聽或者不斷的逼你聽他們的三字經、四字經的話，我相信我們大部份乘客都已經滿意。
無可否認香港的士平絕全球的一線城市，但其實自2008年起，市區的士起標價由 $14 加到今天的 $22，現在還正在申請加價至 $24 起標，原因是「的士司機收入偏低，平均時薪較運輸業低約一成半」。其實的士用的石油氣已經是免稅，比私家車用的汽油便宜一大截；又每兩年加一次價 — 看看這個報導的附表，2008年之前10年都只是加了 $1 起標！為什麼的士司機收入還是偏低？！
的士司機無啖好食，是因為的士牌數量有限，政府有不再發生新的士牌，結果的士牌被人為炒高 (唉，香港人乜都炒啦！)，車租跟隨上升。每次加價訪問街邊的的士佬，都會聽到有意見一則話其實加了價車租就會跟住加，收入無乜好轉；二則話加了價少了市民搭的士得不償失，甚至有司機團體話不想加價。
新經濟的年代下，Uber、GoGoVan 等衝擊現有商業營運制度的新概念比比皆是。墨守成規、不肯革新、硬要用舊一套的人無可避免遲早會被淘汰，這是人類進步史上不變的定律。難道倒夜香的要抗議人家安裝沖水馬桶搞到無生意做？ICQ跟MSN要抗議 whatsapp 搶晒d用戶？航空公司要抗議廉航點解你收得咁平？
另外，在這個廿一世紀的智能世界，創新科技只會越走越快，一般政府根本不可能在各樣規管上行得一樣快。想依靠政府去幫你打擊 GoGoVan？不可能！最多警察放多d蛇捉那些純粹載客的客貨車。與其在這裡自怨自艾，不思長進，不如想想如何做好點爭生意啦！如果的士大佬們認為價錢平是唯一的原因他們輸緊生意比 GoGoVan 的話，那麼請問在香港比的士貴得多的 Uber 又是怎樣生存的呢？除了上文講到的態度問題，貪方便也是現代人的特色 — 可以舒舒服服叫定車，不便落街身水身體汗跟人爭的士。「的士版」的 GoGoVan — 快的 — 最近在全力搶佔香港市場，不斷做街站送贈品吸引新乘客；另一方面其實已經招攬了不少的士司機加盟。我的朋友有一次就放工時間灣仔示範了用快的叫車，一打開個 app，附近的的士多到呢… 他在電話要車後不用5秒就有司機大佬接了單，不用1分鐘就打來確認位置。我就覺得善用快的絕對可以幫助這些的士司機搶回生意。
圖片來自快的網站
最後，老老實實，如果你覺得 GoGoVan 蠶食晒你們的士大佬的收入的話，點解唔轉揸van仔？做了多年的職業車司機，要考個van仔牌應該不太難？而且van仔無發牌數量限制，鍾意的話可以自己買架車自己揸，不用看那些的士牌主的面色。少人揸的士的話，租車費自然會跌，牌費亦不能在高位繼續撐。
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