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電動車普及考驗政府魄力 (方保僑)

By on March 22, 2021

本文作者方保僑為香港互動市務商會會長,為《信報》撰寫專欄「科網人語」

《路線圖》提出了兩個目標,包括2035年停止登記燃油車,以及2050年所有車輛實現零排放。(信報資料圖片)

《電動車普及化路線圖》提出了兩個目標,包括2035年停止登記燃油車,以及2050年所有車輛實現零排放。(信報資料圖片)

香港政府最近在私家車政策方面出手甚快,不但定出2035年停售燃油車的目標,更大幅增加車輛首次登記稅,近日再提出《電動車普及化路線圖》,目標相當明確。政府希望來一個大轉向,推動市民由燃油車改用電動車。印象中鮮有政策在短短數年之間翻來覆去,政府先在2017年取消「零稅政策」,本來發展勢頭不錯的電動車市場頓時跌入谷底。為了亡羊補牢,政府後來推出「一換一」計劃,才勉強令已死寂的電動車市場「回魂」,但電動車普及率仍處於低位。

眼見其他國家都大膽提出禁售燃油車時間表,加上汽車生產商陸續研發電動車並開始計劃停售燃油車,政府終於提出了《路線圖》,以防被全球拋離。可是,過往政府曾提出不少同電動車發展相關的目標及願景,全部都落空,難免令社會再次質疑今次推行電動車普及化的魄力和意志。

《路線圖》提出把油站轉型為充電站,表明不會再批出土地興建油站,並陸續收回相關土地作轉型之用。(中通社資料圖片)

《路線圖》提出把油站轉型為充電站,表明不會再批出土地興建油站,並陸續收回相關土地作轉型之用。(中通社資料圖片)

《路線圖》提出了兩個目標,包括2035年停止登記燃油車,以及2050年所有車輛實現零排放,但政府單靠「一換一」計劃去推動該兩目標,力度略嫌不足。「一換一」計劃將於2024年屆滿,假設這3年內電動車數量由現時約1.5萬輛提升兩倍至4.5萬輛,電動車普及率仍然未達10%。筆者認為要有更有效的《路線圖》,必須把政策誘因跟電動車發展步伐掛鈎,例如表明普及率達20%,才會撤銷稅務優惠,一來體現政府對推動電動車普及化的決心,二來可以讓市場有所準備,避免重蹈2017年的覆轍。

早在上屆政府,時任特首已表明政府高層官員會採用電動車,但其後不了了之,加深了市民擔心政府換屆對政策延續性的影響。今次《路線圖》表明會修訂政策,新採購及到期更換的中小型私家車將以電動車為標準,而為了讓公眾監察進展,政府應公開現時車隊的資料,且看此期票是否能兌現。

香港政府最近在私家車政策方面出手甚快,不但定出2035年停售燃油車的目標,更大幅增加車輛首次登記稅。(信報資料圖片)

香港政府最近在私家車政策方面出手甚快,不但定出2035年停售燃油車的目標,更大幅增加車輛首次登記稅。(信報資料圖片)

《路線圖》提出把油站轉型為充電站的想法,表明不會再批出土地興建油站,並定出具體時間表,不再為油站續約,陸續收回相關土地作轉型之用。筆者覺得這建議是一個亮點,以現時最新的快速充電技術及電動車為例,只需5分鐘即可補充約120公里的行程,足夠日常生活使用,而汽油車入滿「一缸油」需要5至10分鐘(平均可行走400至600公里),所以充電站的要求和一般油站其實有很大分別。

智慧交通在智慧城市藍圖中是重要章節,電動車的角色十分吃重,因為電動車結合了人工智能、數據分享等創新科技,令駕駛私家車變得更安全,但同時會衝擊過往的交通管理系統。政府必須把握落實《路線圖》的時機,與時並進,適時修訂法例,開放智慧泊車、自動駕駛的應用,才可以做到真正的智慧交通。

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